大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器风沙箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器风沙箱的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪l3减震过路段异响？
比亚迪l3减震过路段有异响的原因是：
平衡杆胶套的损坏，或连接球头有间隙，减震器漏油或减震器拆开上下拉有间隙；也可能是由于环境情况引起的，风沙环境下，有细小沙粒吹进了减震器里面，摩擦受影响造成的。
开车去青藏高原，回来后车辆性能是不是没有之前的车况好？
去一趟西藏自驾游，车辆回来以后的，性能不会有太多的改变，虽然来回有1万公里左右，但是去***的时候，在***加油，都是属于纯汽油，我们平时在城市里，用的汽油有可能都是乙醇汽油，你说哪个更能保护车辆？
在这里给驴友们普及一下，每辆汽车在他的批量生产出厂之前，都会进行大面积测，包括雪地测试，高原测试，特殊路况测试，还有各种性能测试，全部结束后，合格才能生产，上市，这也就意味着，每一辆车，在上市之前都会经过批量测试，高原测试，现在的车都是电喷车，全电脑控制，也就是说到了高原以后，车辆的喷油会更少一些，保护车辆稳定性，从这个角度上来讲，对发动机的影响，微乎其微，至于说对车辆其他方面的影响，目前的进藏线路全部都是铺装路，你觉得会对你的悬挂，以及其他方面会有影响，多少？
可以这样理解，去***自驾游，来回车辆的磨损，和你正常开车区别不大，都是正常磨损，磨损最大的应该是轮胎，但是要记住一点，出发前一定要对车辆进行全面的保养和检查，如果因为没有保养和检查，而出现的问题，基本上可以定论为人为的损坏，好吧！
好了，就说这么多吧！关于到藏区旅行，还有什么其他疑问，可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位驴友都能够到藏区玩的开心。
开车去青藏高原，回来后车辆性能是不是没有之前的车况好？
小编我是自驾地理控，这些年多次自驾本人车辆到青藏高原多次累计在青藏高原上的总里程超四万公里，下面分享一下我对自驾青藏高原车辆的情况体验。
小编自驾进青藏高原开的是3.6排量带空悬的大切诺基车型。我自驾进藏的路线基本每条都尝试过了，且入***后也不是一味的只走铺装路面的景区大路，也走了很多纯越野的路线，如40冰川、中印、中不、中尼边境地区、中印克什米尔争议区、阿里大湖区等等，从未有过故障，在这里我不想说这车的性能可靠性如何，我想说的是我对每次自驾上青藏高原对车况的重视。之前我的文章也说过对车辆进藏前的各项检查事项，这里不再详述，有需要的朋友可以翻阅。下面说说车况对比。
我的大切是与我一朋友同时购进的，他的大切从未上过青藏高原，主要用于日常生活工作商务驾驶。每年一至二次的城市自驾游，我们两车车况最大的区别是体现在一些易耗件的问题上。主要有以下三点：
1 刹车系统的差异 我们两车车况最直接的反映是刹车片与刹车油液的更换里程。我的大切首次更换上述两项分别在8万与6万公里时，而我朋友的则在12万与10万公里时。这个还是很明显的，其实这个也很好解释：我的大切在青藏高原累计约行驶了近四万公里，且有数不清的涉水过程，以及无穷无尽的山路爬坡下坡，这些都是直接导致刹车片快速磨损及刹车液的老化的原因。
2 发动机火嘴的差异 我的大切火嘴更换在八万公里时，而我朋友的则在12万公里时更换，造成这个差异小编分析主要原因是在高原低气压低含氧量造成发动机动力损失，长时间处于高转速运转，加速了火嘴老化。
3 前后轴转动齿油
我的大切在8万公里更换，当时维修师傅杰哥拧开换油锣丝检查时发现有水分分层现象，师傅杰哥建议更换的，他分析原因是车辆多次涉水，水分会通过散热透气阀进入，而我明友的大切则直到现在已经18万公里了依然未用更换。
其它悬挂系统的金属件或各类减震胶件基本没影响，这些零部件只要有情况比较容易发现，不过作为具备一定越野能力的大切，这些部件的设计使用寿命还是比较可靠的。
我其他车友也经常自驾他们的霸道、陆巡、帕杰罗等经典硬派越野车多次进藏，据大家平时的交流中，他们反馈的车况信息也基本是小编上面提及的几点问题。但一些自驾城市SUV甚至是小车的朋友反映是自驾一趟***回来，车辆的异响会明显增加。
车子上高原，动力都会下降的，回来之后，应该不会再有影响了。除非是车子受到损伤，需要维修。我第一次自驾去川西，爬折多山的时候，车子突然不动了，怎么踩油门都没用。后来干脆掉头下坡，发动机才重新开始工作，改用低档爬坡，就没再趴窝了。
这个是绝对的
格尔木附近几百公里
风沙非常大，一定会进燃烧室的
减震器也是有寿命的，去青藏，不可能只走柏油路
另外，轿车的设计本来就不是跑坏路的，结构一定比纯越野要脆一些
其他也没什么吧
如果你对你的车，叫爱车，那就别去了
车这东西，本来就是消费品
一般家庭10也就到头了，不是说车不行了，而是你开腻了
如果十年才开10-20万公里，那绝对是浪费
我2017年8月，开着朗逸11款1.4t手动挡轿车川进青出，历时十五天，[_a***_]8200多公里。回来后没有发现车况丝毫变差的现象。
个人感觉这款涡轮增压发动机的车辆，在高原上行驶高原反应不太特别明显。无论是长上坡路段或者是高海拔路段，动力都显得非常强劲。沿途到过海拔5290米的加吾拉山口附近的珠峰观景台以及青藏线唐古拉山口海拔5231米的光明天路。
川进青出前后各做了一次保养，人车都没有发现高原反应带来后遗症。
作为一名汽车维修的新手，该怎样快速找到并解决汽车的故障？
在这炎炎夏日，很荣幸为大家解答这个问题，让我们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
以下我为大家分享，我个人对这个问题的看法与想法，希望我的分享能给大家带来帮助，也希望大家能够喜欢我的分享。
对于初入行的年轻人，除了这种在“标准”和“精确”上的自律，更要学会管理自己的日常言行。比如，你自己要干干净净的，修出来的车才会给别人规整利索的感觉；你是认认真真上班，还是心心念念地想着谁发朋友圈了，谁又给我发信息了。一个连自己的基础言行都不能有效管理的人，真的很难让人相信他会遵守那些看似繁琐、多余的步骤、标准和制度，更难以让人相信他的专业性。
现实生活中，我们太浮躁、太功利、太以眼前结果为重。在拔苗助长寻求快速成功的路上，丢了沿途最美的风景，忽略了对自身扎实基本功的培养。就拿看似毫无技术含量的洗车来说，也是对汽修工的一种锻炼，锻炼你对车的认识，锻炼你的眼睛穿透能力。没有对车的足够亲密接触了解，你是不能真正走进汽车的神秘内心世界的。
送一句话给大家：“当你10个手指上都留下工作的烙印时，你才是一名合格的修理工”。调试100遍刹车间隙，你就有手感了；做1000次保养，你就是保养专家了。 要有脚踏实地、不急不躁的工作态度。 要能与时俱进、不断学习。 社会飞速发展，科技突飞猛进。作为汽修人，同样需要不断学习，超越自我。换言之，要根据整个汽车行业的发展趋势，学习未来行业里的新技术。这样才能适应社会的发展，满足社会的需求。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
到此，以上就是小编对于汽车减震器风沙箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器风沙箱的3点解答对大家有用。
