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日本和德国,谁的变速器技术更发达?
众所周知,现在汽车的制造过程中,我们所谓“品牌”实际上只是一个主机厂,是一个把各个零件拼装到一起的地方。
变速箱是一个非常重要又比较复杂的部件,除了本田、马自达、奔驰、大众等少数几家车企具备自主研发变速箱的能力外,大多数车企均***用***购的模式。而说到***购就不得不提来自德国的***埃孚和日本的爱信这两家专门生产变速箱的公司。从这两家公司就可以看出日本和德国的变速箱生产水平。
在看汽车文章的时候,爱信6AT总是和可靠、稳定等词联系在一起。确实,在丰田走出4AT时代之后爱信的6AT就开始广泛搭载在丰田的各个级别的车型上,下到RAV4上到埃尔法、雷克萨斯等,作为爱信的股东,丰田对于爱信的调校上颇有心得,搭载车型的优秀表现,让爱信的6AT获得了大家信任,大众、宝马、沃尔沃等如雷贯耳的名字开始陆续出现在爱信的客户名单中,而这台6AT的变速箱也没有辜负众望,换挡平顺的让人感觉不到它的存在,同时又有着近乎变态的可靠性。可以说,在6AT时代爱信就是王者。
随后汽车工业的发展,档位数的增加是大势所趋,在6AT之后,给人留下深刻印象的是***埃孚的8AT,将这台变速箱带上王座的是宝马,几乎全系换装了这台变速箱的宝马在保持了以往一贯的优秀操控体验的同时,在可靠性上改变E90时代给大家留下的坏印象。而更加绵密的尺比,换挡时的体验更加平顺,也带来了更低的油耗。
于此同时,爱信也有自己的8AT产品,装配在***、凯美瑞等车型上,但是8AT似乎并没有之前的6AT那般优秀,投诉量显著提升。
日本和德国哪个变速箱更发达?这个问题很宽泛,具体应该讨论哪个品牌的变速箱更好。
日本有爱信、捷特科变速箱品牌,本田有自己的变速箱研发机构。而德国有***埃孚品牌,奔驰也有自己的变速箱研发机构。
爱信和捷特科都是专业生产变速箱的企业,目前爱信被丰田控股,丰田的全部车型***用爱信变速箱,捷特科被日产控股,日产的全部车型***用捷特科变速箱。德国***埃孚也是专业生产变速箱的企业,目前宝马对其注资,所以宝马的车型基本***用***埃孚的变速箱。奥迪自己不会生产,是谁的好谁的性价比高就买谁的,曾经使用过爱信和***埃孚,目前最新款Q5使用双离合。奔驰自己有自家的9AT(9G-tronic)变速箱基本不买其他厂家的变速箱,但是自家的也不会出售给其他车厂使用。
本田是个奇葩,绝对不买别人家的产品,但是变速箱的行星齿轮结构已经被注册,别人不能再用,所以自己生生憋出了一台五速平衡轴式变速箱,这么多年一直使用,连他的高端车讴歌也是这么多年一直使用这台五速变速箱。捷特科和爱信都各自占领自己的区域,其他品牌的变速箱根本不会选装。
通过以上的分析,把奔驰和奥迪除外,你的问题其实就是爱信和***埃孚的对比,***埃孚比爱信起家早,与宝马匹配使用起来效果也非常好,至于爱信,大家可能开过早期的菠萝、宝来、速腾车型,可能并没有感觉有多好,这是有缘故的,爱信在给其他车厂出口变速箱时,变速箱的换挡程序不会对买家的发动机功率最最佳的匹配,要想体验爱信变速箱的行驶顺畅度,就只能买丰田,只有在丰田车上才能体会到爱信的优势,有的朋友可能开过早期的卡罗拉,卡罗拉只是配备了爱信的4速自动变速箱,不要小看这个4速,顺畅度堪称完美,而且4速变速箱是不外卖的。
那么爱信和***埃孚到底谁好呢?使用起来都很好,只是我作为修理行业的角度,爱信和***埃孚的变速箱我没修过,撞坏的除外啊,哈哈,双离合经常换离合器片。
文无第一啊,为什么一定要分个高低呢,何况现在全球经济一体化,只有永恒的利益,没有永恒的敌人。你这方面技术好,我可以用我的好技术换你的,专利交叉授权非常常见。
作为汽车强国的日本和德国,变速箱技术肯定都是一流的,论水平半斤八两吧。其实发动机、变速箱这样的大件,不说哪个国家,各大车企量产车表现出来的技术水平都差不多。前几年被骂的很惨的通用,现在的8L90表现不也很好吗?
日本有爱信、本田、加特可,德国有大众、奔驰、***埃孚,技术水平都是一个层面的,技术特点只能说是跟他们市场和习惯有关系。不要说什么日本都用博世的配件,电装、博格华纳等公司的配件,德国企业也在用啊。
因为日本本土***相对缺乏,所以日本的汽车在设计上就比较节省***,变速箱的风格也趋向省油、稳定。加上日系车在豪华品牌方面的不足,它的变速箱的调校也是优先考虑实用、经济性的。
而德国作为汽车发源地,汽车历史悠久,德国的品牌除了大众,BBA都是豪华品牌,所以他们的变速箱就偏向性能、高级感。你像大众的7DSG,宝马用的ZF8AT,在性能和高级感的结合上,都比日系来得好。
所以现在总体来看的话,高端车型方面,德国的变速箱技术更出色一些,中低端车型上,还是日系的变速箱更实用。
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