大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车cvt变速箱特点的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车CVT变速箱特点的解答，让我们一起看看吧。
CVT变速箱怎么样？
怎么样?请看此地无银近期做的迈腾V.S雅阁长测，很高兴地宣布，雅阁的CVT变速箱已经被开烧毁了，但是人家迈腾的DSG还完好如初。
介绍下，本来个人以为是准备黑迈腾的节目，因为2万公里时迈腾的前部水箱布满了尘埃，以至于把水箱都堵塞了，这个情况很反常。任何车的前部水箱迎风面结构都是差不多的，为何唯独迈腾的水箱堵塞而雅阁没有堵呢?按理都是在同等环境里测试，这么会差别如此巨大呢？唯一的解释就是跑的不是一样的环境，迈腾跑的环境非常差，而雅阁跑的路至少很干净，直接的猜测就是迈腾跑的是土路，灰尘巨大，雅阁跑的是柏油路，这也造成迈腾的避震弹簧被跑断这种极端罕见的情况发生。这要不是想黑迈腾为什么跑的路完全不同呢？
可惜，专门行贿的日系公关万万没有想到，神算不如天算，自己的CVT变速箱发生过热烧毁，而且没有任何保护，哈哈，如果出保4万大洋等着你们糊涂蛋，坏人自有天惩罚，怪不得别人。
成天鼓吹日系三大件比大众等欧系可靠的的公关们，你们也太不要脸了吧，欺骗国人你们还有点良心吗？
本田变速箱--过热烧毁、保养周期极短，2年4万公里。
这可是地地道道的垃圾三大件哦，滑天下之大稽，这么烂的三大件被日本人的吹鼓手们吹嘘成天下无敌，不是骗子是什么？我可以负责任地告诉你们，CRV这种车之烂，与迈腾比，简直就是个天上和地下的关系。别和我争论，自己去开开就知道聊。
CVT的变速箱要比双离合稳定得多，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。
优点
1.变速箱的表现非常平顺无顿挫感，CVT变速箱的速比是连续可变的，所以不会产生顿挫感。
2.发动机可持续保持经济转速，由于CVT变速箱速比连续可变而且能与差速联动，所以发动机转速就不再受车速变化的限制，这一点是AT或DCT变速箱达不到的。
缺点
1.不适合大排量或者越野车使用，由于CVT变速箱是***用了钢带摩擦传动，所以动力输出就受到一定的限制，否则可能超出静摩擦力而出现打滑现象，从而磨损钢带。
2.需要限制发动机的输出功率和扭矩，过大的发动机输出功率和扭矩会损坏钢带，这两大缺点也只是AT和DCT变速箱最大的优点。
日常驾驶、买菜、接送孩子、上下班代步、偶尔去郊外野一野、CVT变速箱还是非常不错的选择，省油、平顺是它的优点。
CVT前段***用液力变矩器传递动力，后端使用一个行星齿轮组负责改变传动方向和控制动力通断，最后使用液压控制的两个锥轮变径，改变传动比，压紧钢带或钢链传递动力。从结构上来说，由于有液力变矩器的存在，可以缓冲发动机和变速箱之间的转速差，降低冲击。
虽然CVT的结构相对简单，但是控制逻辑不简单，和AT和DCT相比，CVT没有机械档位，利用钢带和锥轮之间的摩擦力传递动力，为了保持这种摩擦力，需要时刻监控液压锥轮的压力，同时需要时时监控钢带的传递情况，避免打滑，从这个角度来看，CVT的控制技术远远要比AT和DCT复杂。
CVT的结构简单，全部配件只有300多个，6AT的零部件为500个左右，DCT零部件的数量为400个左右，由于零部件少，实际上CVT的生产成本大约只相当于6AT的80%左右。同时，由于结构简单，CVT的故障率也相对较低，不过，相对来说，CVT一旦出现问题，维修成本相对会高一些。
CVT目前可以承受的最大扭矩是450牛米，而目前主流的2.0T涡轮增压发动机的最大扭矩只有400牛米，因此，CVT的可承受扭矩并不小，只不过，受限于CVT的传动原理，CVT不能承受瞬间的大扭矩输出，因此，CVT通过控制发动机的动力输出和液力变矩器缓冲来避免打滑，总体来说，瞬间加速感不明显。
日常驾驶、买菜、接送孩子、上下班代步、偶尔去郊外野一野、CVT变速箱还是非常不错的选择，省油、平顺是它的优点。如果你想要追求驾驶***，经常急加速、地板油、经常翻山越岭、经常玩漂移，那么建议你还是远离CVT！
，CVT变速箱的原理：[_a***_]由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。
CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有好较高的可靠性。
到此，以上就是小编对于汽车cvt变速箱特点的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车cvt变速箱特点的1点解答对大家有用。
