大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车拔河AT变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车拔河AT变速箱的解答，让我们一起看看吧。
途观l和吉普指南者哪个越野性能要好一点？
途观l用的dsg在较长时间低档位穿越的时候会过热，且不具备液力扭矩放大
高指用的at变速箱，可以在相对长时间使用低档位穿越，有低四可在必要的时候放大扭矩（很多人会说这个低四不过是通过锁住变速箱1档来实现扭矩放大而已，很抱歉一看你就是没开过jeep active drive low，他的低四可以在前进1 2 3档中有效，并且在倒档依然有效）
高指就是有点毛病。。。烧机油
你确定你是要去越野不是去撒野
亲，根据题主提出的问题，我觉得这来那个款车真心不适合越野。只适合偶尔在野外的撒野，他们都是城市SUV车型。所以他们的如果不是四驱车型，越野能力基本没有。即便是四驱的车型途观L 都达到30多万了，30多万买个城市SUV 去越野。亲，你确定不是钱多导致的。
【纯越野】
如果单纯为了越野玩车，我推荐你可以选择国产的H9或者合资的五十铃牧游侠，这两款车，国产的H9 拔河厉害。牧游侠越野豁车还不错。
【偶尔野】
我觉得你可以选择途观L 因为如果你能买途观L 的话，就可以买四驱的自由光。所以我觉得你应该问途观和自由光买哪个。如果轻度越野多点，推荐选择自由光。途观L可能更多摆架子还行。
两款城市suv你要考虑越野性，确实勉为其难了，如果非要矬子里拔将军的话，指南者顶配2.4L四驱或许更出色一些，车身小就有一定优势，而且自吸发动机对于越野车的脱困也有帮助，但是两款车都是承载式车身，千万别去挑战极限
首先要说明拿指南者2.4TH版本去对比，1.4就别说了，紧紧对比越野性能，途观L远远不及指南者2.4！TH指南者算是最接近硬派越野的城市SUV了，没有之一！有人肯定要拿斯巴鲁说事，斯巴鲁跟奥迪一样，铺装路面是强项，越野，接近角离去角同样重要的！
途观L和JEEP指南者都属于具备4驱功能的城市SUV，只能稍微走点非铺装路面，不能真正的开去越野，要讲越野性能的话，两辆车都没有配备差速器，那个底盘高那个更好点。
途观L售价22.38-35.98万元，车型尺寸途观L较老途观可谓有了全面加长，车身尺寸4712-1839-1673mm.因此它的车型级别划分到了中型SUV。四驱车型搭载EA8882.0T涡轮增压发动和7速双离合变速箱。机而从产品定位角度来看，跻身中型SUV的途观L主要竞品车型将是昂科威、冠道等这些5座版本车型，同时原本的翼虎、奇骏等老对手也将与之保持着竞争关系。
前脸的造型或许是未来大众SUV车型的新式家族化设计，横向贯通的格栅造型很厚实粗犷，没有了以前大众设计精致细腻的风格，倒是平添了一些美式车的味道。
内饰的新鲜感则要比外观少了许多，基本上你可以理解为凌渡和途安L的合体，设计布局很规整，做工用料延续了高水准，一切按键旋钮都和其他的大众车型完全一致，区别仅在于细节的样式而已。所以对于任何一个大众品牌的车主来说，都极易上手上手。
JEEP指南者的外观十分霸气，耐看，绝对是爷们车。车头的竖形格栅，黑色中网和镀铬边框的搭配，也与自家的大切诺基的设计相似，极力彰显了Jeep家族化的特征。
JEEP指南者仅在高配车型配备了适时四驱系统，不过作为紧凑型SUV它的轴距比途观L要短，转弯半径更小通过性好于途观L。JEEP指南者售价15.98-24.18万。
内饰设计简单实用，没有太多的花哨做工和用料相比上款车型有啦很大改观。
这两款车本身不在一个级别，至于怎么选，钱多途观L，资金有限就JEEP指南者。
适时四驱真的不能越野吗？
★ ☞ 适时四驱，分时四驱，全时四驱，我给大家打一个形象的比喻，一看便知。
一，适时四驱：
车辆前面有一段坑坑洼洼的烂泥路，适时四驱好比两个人推了一台车，推到烂泥路一直到走不动的时候，再喊来另外的两个人，4个人接着推，（就好比车辆两个前轮开始打滑了，另外两个后轮才开始加入驱动，此时车辆已经没有惯性，而这时还有一两个人偷懒，不好好工作，所以不容易脱困）也许能推出去，也许4个人有人偷懒，也许因为失去惯性而退不出去。
二，分时四驱：
前面同样也是一模一样，坑坑洼洼的烂泥路，也是两个人推着一台车在走，发现前面有烂泥路，在进入烂泥路之前停车，喊来另外两个人，然后下了死命令，谁都不允许偷懒，齐心协力把车推过去，于是4个人齐心协力，使出最大的劲，在进入烂泥路之前，就借着惯性将车推了过去，（进入烂路之前，通过分动箱，将动力和前轮联通，形成四轮驱动，再挂上去差速锁，就好像有人监督一样，4个轮子大家齐心协力，通过坑洼路面，优点是，有两个轮子始终是临时工，用的时候再把它拿来，可以节约一定的成本）。
三，全时四驱：
不关在任何路面，在任何时候都是4个人推着一台车，始终如一的保持着最大的战斗力，时时刻刻的准备着应付一切路面，无论是铺装路面，还是坑洼泥泞路面，4个车轮始终是齐心协力，相互配合，用最大的努力，尽可能地让车辆通过各种路面，（全时四驱，省心省力，时时刻刻都保持着最大的驱动力，有智慧的大脑，还可以根据不同的路面，对4个车轮的转速扭矩，做出适当的调整，以适应各个路面，缺点是，4个驱动轮都是正式工， 时时刻刻都在工作，你得多付出点成本）。
适时四驱是否具备越野能力取决于三点
1、发动机是横置还是纵置，横置发动机与变速箱输出轴垂直于前桥，形成四驱只能通过取力器从变速箱获取同等的动力；白话的说就是没有分动箱，那么动力通过扭矩管理器（多片式离合结构限滑差速器）实现分动则可靠性不高，因传动完全依靠压紧离合器承受同样的输出扭矩，长时间压紧后会造成离合器过热，所以这种结构不适合越野。
2、车身结构，使用横置适时四驱的汽车多为城市SUV，车身结构为承载式笼式车身，其抗扭刚度非常之低，在崎岖的越野路面扭来扭去有可能导致结构变形；但是承载式车身也有纵置适时四驱，使用横置结构只是因为制造成本低而已，既然为了控制成本使用这种四驱，所以也不用期望前后桥会有限滑差速器或差速锁，没有主动限滑只依靠ESP电子制动限滑，除极少数有越野基因的品牌以外，大部分电子限滑的适时四驱都没有脱困能力。
3、具备越野能力的适时四驱是存在的，比如博格华纳TOD适时四驱系统，发动机变速箱纵置、通过分动箱向前后轴输出动力，在4L模式中分动箱可以放大2.48倍动力，越野首先获得了动力储备；至于在分动箱基础上同样使用多片式离合器限滑差速器，看似不可靠但限滑差速器的运行强度很低，因为在越野路面也不总是出现打滑，四轮接地时正常差速车辆也能合理的以四驱通行，这是横置AWD做不到的；离合器在大部分时间都能“休息”，工况理想在需要压紧锁止时自然更可靠。
其次使用这套四驱的SUV大多都是非承载式车身的货车底盘，粗壮的大梁带来了非常不错的抗扭刚度，越野不怕车身变形；而且使用这套四驱的SUV总会配备后桥差速锁，自动化的差速锁会用伊顿式自锁、高端车会使用手动开关的牙嵌式差速锁，后桥能机械锁止、前桥依靠电子限滑，这种适时四驱显然是有越野能力的。
总结：Auto Four Drive适时四驱是否能越野以发动机“纵横”以及车身结构决定，纵置布局且有Auto的适时四驱基本等于All wheel drive全时四驱，只是称呼和操作模式有些差异而已。
使用纵置适时四驱结构且知名度较高的汽车有：哈弗H9、荣威Rx9、福特撼路者、福特F150、途乐，以及大名鼎鼎的牧马人Sahara，这台车的适时四驱无非是多出了中差锁而已，这些使用适时四驱的汽车是可以越野的，其他大部分SUV都只是代步车。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
很多朋友对于越野是有误区的，一谈到越野，朋友们往往盯着四驱、具备几把差速锁等等；盲目的认为只有全时、分时四驱适合越野，而适时四驱不能越野？如此看越野，有些狭隘、角度也不对，实际上越野是分很多级的，轿车同样能越野、只是差些而已，而车子是否能越野、请先别盯着四驱与锁，那并不是重点！
现在一谈越野太模式化，朋友们眼中的硬派越野车必须要有全时四驱、三道锁，对吧？而玩转越野的三大要素则是绞盘、[_a***_]、专用的轮胎，这三点做到足够了、连后驱车做到这三点同样可以去越野；键盘谈越野，肯定从四驱技术、几把锁的角度去谈，没办法、因为他们没有真正接触过越野！可是实际上这些并不是关键，即便有全时四驱、三道锁，而底盘方面不够高、普通胎（大轮毂）、没绞盘同样没办法越野，换句话说全时四驱、三把锁根本就是拿出来秀的！真遇到问题，还不如工兵铲、脱困板、猴爬竿管用呢！
有了上述这三样东西、后驱车一样越野，车子陷了、拿猴爬竿抬起车身，之后把脱困板垫进去、车子就出来了，这才是玩越野人士的基本素养，谈什么四驱啊、后驱不能越野么？想玩越野，原装车都别谈，甭管是啥四驱、有几把锁，不适度的改装都不行；话说回来，即便是辆两驱车，只要升高底盘、加装绞盘以及防脱圈，最后配上At、或者Mt轮胎即可，它们一种是全地形胎，而Mt则是专用发烧级越野胎；做到这几样、再谈越野，而四驱、锁仅仅是起到锦上添花的作用，有更好、没有不是不行！
如上图所示、宝马参加达喀尔拉力的赛车，没错这就是一辆后驱车，一辆具备专用轮胎、绞盘、升高车身（并强化）的后驱车，它同样具备强大无比的越野、通过能力，貌似这部赛车在达喀尔上夺过冠；所以在讨论某SUV是否能越野时，先别看四驱（何种四驱）、具备几把锁，先看它适不适合越野！整辆SUV、底盘比轿车还低，它就算全时八驱、八把锁，也越不了野；所以这里面的门道就不是四驱；只要有专用的轮胎、升的足够高的底盘、足够大的车体强度，刹车都能越野！
即便没有四驱又能怎样（驱动桥最好能有一把锁），车子陷了、可以用绞盘，没有固定绞盘的位置、可以用脱困板；脱困板塞不进去，可以用猴爬竿抬起车身、工兵铲清理砂石，板子垫进去了、车子就出来了；要知道越野的范围太大了、等级也超多，并不是条条大路都如同卢比肯小道那般艰险，所以喋喋不休争论适时四驱适不适合越野真的有些幼稚、键盘，咱先把底盘升高、加装绞盘、强化车体、更换专用的越野胎，等把这些都做完、再去谈什么四驱适合越野，鄙人觉得更合理、更实际！
到此，以上就是小编对于汽车拔河AT变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车拔河AT变速箱的2点解答对大家有用。
