大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器飞机托运的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车减震器飞机托运的解答，让我们一起看看吧。
飞机起飞前滑行动力来自哪里？机轮驱动还是发动机反向喷气？
坐过飞机的条友们都看到过飞机的机轮，上面就是一根轴，并没有过多的装置，还有另一根轴，就是负责在飞机起飞以后，将机轮折叠收入机腹内，这样一个简单的装置是不可能有传动系统的。飞机是一个庞然大物，体积大，重量重，如果用传动装置驱动机轮滑行的话，整个传统装置会非常的复杂，另外，这个机轮还是需要能够折叠收起的，这就更增加了复杂性，不可能只有这样一根轴就能够驱动飞机滑行。飞机自身在机翼或者机尾都有一套或者几套发动机，利用空气动力学原理反推空气来使飞机运行，发动机系统无论在飞机飞行中，还是在飞行前后都是可以驱动飞机运运动的。所以在这种情况下如果在机轮上设计一套传动系统，那就是自找麻烦了，有一句歇后语叫做脱了裤子放屁，多此一举。增加这一套传动装置，飞机的造价会大幅度提高，飞机的安全性也会受到影响，维护费用也会很高，所以说完全没有必要。
飞机都带有发动机的反向装置，但这套装置的作用主要是在降落的时候落地以后协助进行飞机的制动，靠发动机的强大动力使飞机尽快停下来，但基本不用于飞机滑行时倒车。
坐过飞机的朋友都看到过，飞机起飞前是停在廊桥边或远端停机坪，在廊桥飞机准备起飞时飞机必须倒出，在远端停机坪大部分也要倒出，这时候主要是靠飞机牵引车，这是一种力量很大的专用车，它连接在飞机前轮上将飞机倒推出停机位，到达飞机能够直行的位置后，飞机启动发动机靠空气动力推动飞机到达跑道起飞点等待起飞命令后起飞。
起飞前在跑道上的滑行更是要提供很大的加速度让飞机能够顺利起飞，这个过程更不可能用驱动机轮的方式加速。
（图片来源于网络）
飞机的起落架没有动力装置，滑行完全依靠发动机的推力。大家好，欢迎关注兵器知识谱，今天我们来了解飞机起落架的结构。飞机起落架装置是飞机重要的、且具有承力兼操纵性的部件，在飞机安全起降过程中担负着重要的使命，是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用于安全。为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有充气轮胎，为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体；前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振；前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替，当然，人们也曾尝试过***用履带式来代替轮胎式的起落架。比如美国的B-36轰炸机，为了使轰炸机具备野战条件下的起降，美军曾为B-36轰炸机安装过履带式的起落架，但因履带式过于笨重而且结构复杂，重型轰炸机也没有野战机场起降的刚需，因此放弃了这一脑洞大开的设计。下图为美军正在做履带式起落架实验的B-36轰炸机
飞机主要的运动方式是在空中飞行，因此发动机为飞机提供的动力为推力，而非汽车的扭力。但是飞机不可能直接从静止状态的零速度加速到飞行速度或直接从飞行速度直接着陆静止，因此飞机需要多组类似汽车轮子系统那样的起落架，以支持飞机在发动机的推动下在跑道上滑行加速至起飞速度才能升空飞行；降落时则使用起落架在跑道上着地滑跑以达到减速并停止运动的目的。以B-52轰炸机为例，该型轰炸机机长49米、翼展56米、最大起飞重量达220吨，续航能力在1万公里至1.4万公里之间，最大平飞速度1100公里／小时，巡航速度909公里／小时，最大载弹量27吨，最大载油量18.5吨，发动机为8台TF33—P—3涡扇发动机，单台推力为75.6千牛。B-52轰炸机在满油满蛋状态下需要在跑道上滑行2900米以加速到300公里/小时的起飞速度；着陆时需要以270公里/小时的速度降落在跑道上滑行1650米减速至停止状态。下图为成功在跑道上降落的B-52轰炸机，由于地面湿滑，起落架的刹车不足以为飞机制动，因此从机尾释放减速伞来减速。飞机能够通过航空发动机提供的动力实现在米面滑行前进，只有在倒车入库时才需要借助拖车来推动，因为航空发动机的反推力不足以为飞机提供后退动力。
飞机起落架像汽车一样有刹车系统、转弯系统、减震系统，唯独没有传动系统。这是因为飞机的航空发动机所提供的动力足以支持飞机在地面上运动，当航空发动机开足马力时所产生的推力能让飞机在短时间短距离内滑行至200~300公里/小时的高速度，这种能力是汽车内燃机所不具备的，因此更没必要在飞机的起落架上安装汽车内燃机作为地面滑行动力了。以超级跑车布加迪威龙16.4为例，该型跑车空重1.88吨，驱动方式为中置四驱，最大行驶速度为400公里/小时，油箱容量100升，搭载8.0L W16四涡轮增压发动机，最大马力1200匹，从速度“0”加速至最100公里/小时的时速需要2.5秒，加速至极限时速416公里/小时需耗时6秒。布加迪威龙虽然能在短时间内加速至惊人的416公里/小时极限时速，但是这种极限速度仅能持续15秒，超过15秒那台价值2000万人民币的发动机就就会烧毁！这里大家不用为威龙超跑担心，因为容量为100升油箱只够在极限时速状态下为发动机持续供油12秒，由此可见即使超跑的发动机也不具备为飞机提供加速至起飞的动力要求。下图为即将与F-35展开赛跑的布加迪威龙和法拉利超跑。
另外一个原因是如果为起落架增加动力装置势必会造成飞机空重增加和结构复杂程度。以F-35隐身联合攻击机为例（空军型F-35A），该机型最大起飞重量31.8吨，空重12.1吨，载弹量5.8吨，最大载油量8吨。如果为每组起落架添加一台布加迪威***.0L W16四涡轮增压发动机的话，平均每台发动机要分摊至少4.03吨的载荷，仅能满足F-35A在空重状态下以大概70公里/小时的最高时速在地面滑行，而且还不能超过15秒。即使我们忽略添加汽车发动机动力装置带来的重量、体积、空气阻力的增加，仅凭其70公里/小时的最高时速也不足以让F-35A飞起来。F-35A所搭载的惠普F119-PW-100喷气式航空发动机最大推力为125千牛（开加力时能达到191千牛），能在空中将F-35A加速至最高时速1.6马赫，地面区区三四百的时速由何足挂齿呢？下图为突破音障飞行的F-35战机。
航空发动机推动飞机在地面上向前运动并加速到起飞速度的原理。喷气式飞机的动力来自于航空发动机喷管高速喷出的气流直接产生反作用力，从而推动飞机运动；螺旋桨飞机的动力则是靠发动机驱动螺旋桨高速转动划动空气产生拉力，从而拉动飞机运动。航空发动机产生的力越大，飞机运动的速度越高，目前人类制造出来推力最大的军用航空发动机是推力超过18吨、推重比超过10的F-135发动机，能将17吨重的飞机加速到680米/秒（2马赫）的最高时速，推动飞机在地面上从零加速到300公里/小时的安全起飞速度时只需开启三分之一的马力。如果汽车也使用喷气式航空发动机，那么喷气式航空发动机将能为汽车提供约100千牛的推力，相当于36000马力，使自重为12吨的载重卡车能在十秒以内加速到400公里/小时的时速，如果给这辆使用航空发动机的卡车装上一对翅膀，它真的能飞起来。飞机依靠航空发动机的推力足以驱动起落架上的轮子高速转动，从而带动飞机滑行加速至起飞速度，所以完全没有必要画蛇添足般为起落架添加额外的动力系统。下图为加拿大工程师打造的喷气式卡车，它***用三台大推力的战斗机喷气式航空发动机。
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