大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱与档位的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱与档位的解答，让我们一起看看吧。
汽车变速箱档位是“档”还是“挡”啊？
不是的，并不是汽车变速箱档位越多越好。
变速箱就是一个齿轮箱，里面有许多齿轮，其中主动齿轮通过离合器和发动机相连，接受发动机传来的动力。主动轮驱动从动齿轮从而带动车轮的转动。
每个档位都有一对主从动齿轮，挂不同的档位，就会有不同的主从动轮相结合来传递动力。
齿轮传动时，有一个传动比的概念，平常我们常见的5档变速器，它的1档传动比在3~5之间，简单的说就是主动齿轮转3~5圈，从动齿轮才转一圈，发动机的转速被降低了3~5倍，但是动力被放大了3~5倍。
而且随着变速器档位的升高，传动比不断减小，到五档时就小于1了，所以说档位低，动力大，车速低；档位高，动力小，车速高，所以并不是档位越多动力就也好。
同时变速箱的选择和发动机的输出特性也有非常密切的关系，简单的说就是发动机的动力越大就需要越多的挡位去匹配，因为动力的输出范围更广了，需要分得更细才能保证动力不被浪费。
所以单纯的说“汽车档位越多越好”这样的说法是片面的，档位多少是需要与发动机动力匹配的。
扩展资料：
变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别？6AT就一定比4AT好吗？
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目前市场上的变速箱可以分为两大类，一类是手动挡变速箱，一类是自动挡变速箱
手动挡变速箱在操作上，既要踩离合器，又要手动换挡，相对比较麻烦，但因其结构简单、可靠性高、成本低以及带有最强烈的驾驶乐趣，现在依然被很多车型所使用
自动挡变速箱在操作上就要简单多了，行驶过程中只需踩油门和刹车即可，因为操作简单容易上手，越来越多的人喜欢自动挡车型，尤其是新手司机更是对自动挡情有独钟，所以现在各大汽车生产厂商大力的推出各种自动挡车型，以应对市场的需求，按照结构不同，自动挡变速箱又分为AMT、CVT、DCT以及AT四种
对于AMT变速箱，实际上是在手动挡变速箱的基础上加了一套电子换挡机构，由电脑控制离合器的分离以及换挡动作，严格来说属于半自动，相较于其他三大主流自动挡变速箱，其结构简单、成本低，效率高，缺点是行驶过程中换挡顿挫感强烈，舒适性不足
CVT变速箱又称为无级变速，日系车型应用最为广泛，其主要工作原理为，由钢带连接带锥度的主动轮和被动轮，通过两者的锥度变化，来找到对应车速的最佳配合点，也可以简单的理解为有着无数个挡位，优点是平顺性和经济性较好，缺点是不能承受较大的扭矩，驾驶乐趣不足
DCT也就是平时所说的双离合变速箱，大众的DSG是一回事，又分为干湿和湿式两种形式，通过名字即可知道有着两套离合器，用来分别控制相邻的两个挡位，当1挡挂入之后，2挡已经准备好了，其换挡速度非常快，动力衔接好，不足之处就是堵车时的低速频繁换挡容易出现换挡逻辑错误，可靠性稍稍不足
AT平时也习惯的称为手自一体变速箱，现在主流的AT变速箱一般都是液力变矩器的，通过液力变矩器将发动机的动力传输到变速机构，其原理简单的可以理解为一台转动的风扇可以吹动一台不插电的风扇，其平顺性不及CVT但动力表现好，动力表现虽不及DCT但可靠性强，是综合表现最好的变速箱，那么其4AT、6AT以及8AT又是怎么一回事呢？
虽然自动挡变速箱不用换挡了，但是挡位还是存在的，只不过是由电脑来进行控制加减档位，4AT也就是4个挡位的意思，同理6AT、8AT就是6个和8个挡位，档位越多，速度与挡位的划分就越详细，最大的优点就是在燃油经济性上得到了提高，这也是为什么现在自动挡车型越来越省油的原因
从理论上来讲，挡位越多，内部结构越复杂，其可靠性就会降低，所以理论上6AT不及4AT可靠，但是在目前可靠性的实际表现上，6AT并没有不如4AT，但是在油耗上6AT明显占优，所以就性能而言6AT要比4AT好，但是4AT在价格上有着优势，虽然经济性表现不佳，但是购车成本会降低，预算不是特别充足的情况下，有时候6AT是买不到的，这种情况下，显然4AT成为了更好的选择
我的东风日产轩逸经典 2016款1.6L 4AT 2年了 4.5万公里了， 直排档 O/D档 按钮（D3）、D2、D1，用好了就像4档手自一体，好用 够用 实用…………
4At也好、6At也罢，更多代表的是一个名称、也可以理解成一种标志，每一个系列之下、都存在不同的产品，比如说最常见的4At、具备多个版本，同理6At同样具备很多版本；所以在比较时，我们往往不能只看几个挡位，还要具体去分析变速器的扭矩容量，每种挡数系列中、都有大扭矩容量的顶级货色，也同样有扭矩容量低的入门产品。。。
如今的旗舰At是8速、9速，而曾经的6AT逐渐边缘化，原因则在于用在入门车型上、成本偏高，燃油经济性也不理想（多年前的设计已经不符合如今的排放标准），用在高端车上、只有六个挡位还撑不起旗舰的派头，随着这几年CVT、DCT变速器的国产化之后、6AT反而变得边缘化；那么是不是说6At就一定不如8At了呢？在传动比角度上看、6At的确不如8At、及9AT，但考虑到扭矩容量等问题、也不能否认在6at产品序列中、存在比8at甚至9at更厉害的产品存在，这就需要根据具体的型号来进行分析了！
如上图所示、这款跑车各位[_a***_]识得？没错这就是阿斯顿马丁顶级跑车one 77，也就是说全球***77台；这款超级跑车配备的变速器就是六速手自一体、也就是6At，那么6At不如其它的如8At、9At么？这种情况下比的是什么？比的还是挡位个数么？实际上在这种情况下对比的就是扭矩容量了！承受扭矩越大的变速器其成本越高，one 77峰值扭矩高达750nm、在留有余量的理念下变速器扭矩容量至少也要达到850nm、甚至更高，这款6At与常见的8At比较谁更好？答案是显而易见的，它虽然六速、但因为其扭矩容量大所以比市场中常见的8、9甚至10速At大成本更高！
各种At变速器的实际比对
上下两图都是爱信的产品序列，上图为纵置At序列、下图为横置At序列；从上下两幅图的对比中我们就可以发现很多有趣的事，那就是挡位多少并不是全部；4速不一定就比6速差，关键在于角度；纵置4有500nm扭矩容量款、横6却也有200nm扭矩容量以下款，所以6一定比4好么、成本高么？500nm的纵四、可以配备在超跑上都没问题，而200nm的横六At也仅仅能配备在买菜车上，所以说在比较变速器的好坏时，不要紧盯着挡位个数不放、关键看扭矩容量差异有多大！
结论一：若扭矩容量相差不大、挡位越多的At变速器越好（更多指成本、燃油经济性，匹配问题另当别论）；
结论二：若扭矩容量相差巨大，那么无视挡位数的多与少，扭矩容量大的一定更高（成本更高、性能更强，但输在燃油经济性上；但高扭矩容量的变速器、显然不是为经济车型所打造的）；
那么更多的挡位意义是什么？
首先要说明一点、本文没有鼓吹4At、6At的意图，仅仅是举例说明了比较方式；那么挡位数更多的优势是什么？为什么如今的At变速器都奔着更多挡位数发展呢？其实就是为了追求更大的传动比范围，如上图的六挡变速器、它的传动比范围是约6.24（高、低挡齿轮比的比值可理解为传动比范围）；从理论上看、传动比范围更大所获得的燃油经济性越理想；所以这就是增加挡位的原因，因为在保证齿比落差合理的条件下、只能把挡位做得更多来获得更大的传动比！
咱们再来看看这幅图、***埃孚九速At的传动比范围大的惊人，已经达到9.81、比六个挡大了一块；因为它的1挡更大、达到4.71，而9挡更小降到了0.48，所以它的传动比范围更大；而六速却很难做到这一点，因为要考虑每个相近齿轮的梯度问题、差异太大顿挫就严重；这就好比同样的高度、用两个梯子分别上，一个梯子有六个台阶、另一个有九个台阶，哪个梯子爬起来更轻松？肯定是台阶多的轻松！在咱们实际驾驶之中也是如此，各个挡位之间的齿轮比梯度差异越低、换挡后的顿挫越小，开起来车子也就越平顺！
而且高挡位能获得更低的齿轮比、所以跑巡航时的燃油经济性一定更好，但这里面也存在很多实际问题，也可以理解成理想与实际之间存在的矛盾；从理论上看挡位数越多、传动比范围一定更大（如不是这样、那么多挡位的意义就没了），单看变速器、的确理论上的燃油经济性更好，但结合发动机来思考、则会出现一些偏差；如今的内燃机越做越小、完全是环保取向，动力上优势不大、所以有时候咱们跑巡航时齿轮比地的几个高挡位根本上不去，或者上去了也维持不住，当然可以通过拉高转速来解决这个问题、但负荷又上去了，所以更多挡位的At变速器的燃油经济性或许没有咱们想象中那般优秀！
到此，以上就是小编对于汽车变速箱与档位的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱与档位的2点解答对大家有用。
