大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于黑豹汽车附变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍黑豹汽车附变速箱的解答，让我们一起看看吧。
二战德军的豹式坦克和黑豹坦克有什么区别？
没有区别，Panther的意思就是“黑豹”，只是因为不同的翻译，造成了“豹”和“黑豹”的区别。早年间甚至有一些杂志写作“美洲豹”，属于军迷圈子里因为标准不统一造成的翻译乱象。
上图.这种大猫便是动物世界中的“Panther”，其实就是金钱豹的黑色变种
“黑豹”的全称是“Panzerkampfwagen V Panther”，所以也可以称“黑豹”为“5号坦克”。
无论“黑豹”还是“豹”，其实都是同一种坦克，德军对“黑豹”亦只有一种编号：“Sd.Kfz.171”。
比如我们熟悉的“虎式坦克”全名是“Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I”，要准确的描述应该是“6号坦克 改型E 虎式1型”，军方编号“Sd.Kfz.181”。
而“虎王”则是“Panzerkampfwagen VI Ausf.B TigerII”，有的也写作“Tiger King”，总之要么我们称“虎王”，要么称作“虎2”或“6号坦克 改型B 虎式2型”，军方编号“Sd.Kfz.182”。
...没区别，就是中文叫法的不同。
这台坦克的直接从德语翻译过来就是Panzer(装甲）Kampf(战斗)wagen（车辆） V Panther(黑豹)
Panzerkampfwagen V Panther
所以正确名字就是黑豹，国内在翻译的时候可能受到虎豹的影响，而且黑豹毕竟也是豹，因此直接说成豹也没啥大问题。
（本子也把黑豹叫豹...）
但为了和战后德国的真·豹（Leopard ）式作区分...还是建议把二战那批叫黑豹好
这个问题问的好，我就题论题回答先说黑豹坦克，黑豹坦克特指***命名的豹式V型号坦克。黑豹坦克是豹式坦克系列中的一个型号，也叫五号中型坦克。豹式坦克是一个系列，它还有A，G，F，D等型号，也有衍生出的改型指挥车，抢修车和坦克歼击车，都是相同的底盘，它们的差别主要是改进型和改装型。改进型主要是在动力系统和火控火炮装甲等的区别。改装型主要是根据战场需要，利用豹式坦克底盘改装的特种坦克。德国坦克用动物命名，比如我们熟知的虎，狮， 鼠等等。豹式坦克对标苏联T-34,属于中型坦克，性能优越，但结构相对苏式坦克复杂，故障率高，产量一般，这也是德国军工与苏联军工的区别，一个重质量，一个重数量。总体而言，黑豹坦克或者豹式坦克是二战后期的明星坦克，给盟军造成了大量损失。优秀的坦克甚至可以达到艺术品水平，应当成为和平的卫道士，而不应成为魔鬼的屠刀。
二战德军坦克设计为何普遍超重？这是优点还是缺点？
这个没法说是优点还是缺点，在一个战场的优点，到了另一个战场就可能成为了缺点，你把虎王放在苏德战场能起到很大的作用，但是放到北非战场虎王还能不能正常使用都是个问题？所以这个问题就没有确切答案。
二战德军坦克设计普遍超重是设计上的缺点，不过也有些无奈。
首先，德国坦克没有***用倾斜装甲，因此要达到同样的防护作用，装甲厚度需要更大。而德国不使用倾斜装甲，是因为倾斜装甲会影响坦克内部空间，不利于***携带、设备安装和人员的舒适性。二战时，德国由于***匮乏，人力***有限，因此在坦克设计上，更注重单车的性能、人员的防护，而在数量上一直处于劣势，保持较大的内部空间可以多带***，也让乘员感觉更舒适，利于长期作战、
其次，德国使用了变速箱前置的布局，这一布局有利于平衡车身、缩短整车长度、驾驶员操作舒适等优点，但是缺点一样明显，变速箱前置容易出故障、穿车底的传动轴贯也抬高了车身，造成防护面积增加，这也会导致坦克重量上升。
第三，德国缺乏有色金属，为了保证坦克的火力和防护力，也会付出一些重量上的代价。
总体来说，德国的坦克超重，也是综合考虑平衡需求的结果，不是一句话就可以简单解决的，有其历史必然性。
二战时期，德国坦克即便是豹式坦克也有45吨重，在当时已经是重型坦克了，虎式坦克更是高达56吨，更是超重型坦克，豹式和虎式，都是二战时德军组成装甲突击群的主力坦克。
德军坦克的吨位，相对于盟军的坦克，显然都是偏高的，日军二战时的中型坦克才10余吨，意法的小坦克才数吨重，与德军豹式和虎式相比，那些简直就是耍子家伙罢了，可谓年俄能彻底碾压。
而苏式坦克装甲是倾斜的，压缩了坦克内部空间，炮塔内部空间较小，乘员的舒适度极差，苏军坦克驾驶员都要求1.60米以下，由于苏俄人普遍长得高大，因此二战时期，大量从蒙古以及中亚加盟共和国招收矮个子坦克乘员。
但苏式坦克炮塔却显得非常小巧和圆润，减小了着弹面积。反观德国设计的坦克，都非倾斜装甲，炮塔都极大，好处是坦克内部空间大，乘员工作与战斗环境比较舒适，提高了备弹量，一般能储存88毫米坦克炮弹88发，非常有意思坦克炮口径与储弹量数字一致。
但由于德国坦克普遍***用垂直装甲，增加了着弹面积，为了提高坦克以及乘员的生存率，就增加了装甲厚度，导致德国坦克的重量普遍很大，因此四、五十吨重的坦克就非常普遍。
此举，显然是有利有弊，有利的地方是德国坦克皮实耐用，不易被对方的战防炮和反坦克炮击穿，战场上的生存率比较高，对方的坦克不能轻易打爆自己，而自身却能轻易打爆对方的坦克，相应地提高了坦克以及乘员的生存率。
但弊端是德国坦克由于吨位大，导致单位吨位坦克功率降低，坦克的行进速度比较慢，在西欧平原一马平川的地方问题不大，慢悠悠地每天总能推进数十乃至上百公里。
但到了苏联战场，面对复杂的地势地形，其笨重不适合机动作战的一面就暴露无疑，且故障率非常高，德国有许多豹式特别是虎式重型坦克，并非战损而是因为故率，来不及修理，战场环境瞬息万变，有的就只能弃之战场，有的燃油跟不上了，也只能遗弃战场。
超重肯定不是什么好事，车体超重以后，机动性下降，而相对应的传动系统和发动机的损耗加大，这倒过来使车辆的可靠性下降，这又加大了后勤维修部门的工作量。
德军在二战中的装甲车辆开发和别的国家套路并不一样，美国和苏联都是先开发出来一个基本型车辆，一般是中型坦克，然后是看看有什么东西能往这辆车上装，什么榴弹炮，高***之类的东西能装的都往上搁。
这样的好处是装甲车辆的底盘相对型号少，后勤保障容易，如果出现战损，很容易在野战环境下通过拼凑的办法，进行维修，苏军在整个战争中修复坦克自行火炮45万辆次，按照苏联战争中最高坦克自行火炮年产量3万辆计算，相当于15年的产量。这里边相对简单的坦克底盘极大的方便了生产和维修。
美国也差不多，谢馒头高达5万的产量，为各种改型提供了充足的底盘来源，而由于生产的工艺要好于苏联坦克，所以谢馒头的机械可靠性要好于苏联坦克，这一点苏联人都承认，这个没办法，美国是正经的工厂生产，苏联是露天坦克厂，而且熟练工人都上前线了。
而德国坦克的路子就不同了。德军在苏联遇上的T-34以后受到了惊吓，回去马上开始找各种火炮，看看哪种火炮能够打穿T-34的装甲，这一点无可厚非，后来苏联人遇到了老虎以后也是这么做的，但是接下来的事情就有点匪夷所思了，找到一门火炮并不费劲，德国在火炮上的技术储备相当雄厚，但是接下来不是选一个合适的底盘，而是去开发一个底盘来适用于这门火炮！底盘的开发难度可是费劲了。
而且到了二战的后期，德国是追求一种非常可笑的境界，就是要求自己的坦克是金刚不坏之身，这是一种十分可笑的想法，而德国人真的去做了，而在当时的技术条件下，提高防护能力的办法就是加厚坦克的钢板，本身弹甲之间的竞争就是一个螺旋上升的，你出来更厚的装甲，那边肯定是使用更粗的管子，这样这边还的换更厚的钢板。而随着钢板越来越厚，德国坦克也就越来越沉。
坦克的火力，防护，机动这三个性能一定要均衡，不能为了一种性能而牺牲其他的性能，德国坦克就是为了火力和防护性能牺牲了机动性能，虽说德军在防御是利用厚甲重炮打得盟军坦克是脱帽敬礼，但是自身也就无法再进行那种快速机动的作战了，而德国被迫进行本身最忌讳的消耗作战，直到战争最后战败。
图片来自于网络，这种模型上的封面是挺好看的，比实际的照片更好看。
德国人最初在1937年提出了重型坦克的研发***。亨舍尔最初与当局签订了设计协议，1939年，斐迪南·保时捷也与官方签订了设计协议。两方推出的原型车均使用了同款由克虏伯设计的炮塔，两种原型车的不同之处主要体现在车体、传动、悬挂系统和车载设备上，使得虎式坦克超重的重点就是其强大的厚装甲和最重的坦克炮，这也让盟军坦克犯了愁，德军坦克火力射程远，一般火炮对重型坦克的毁伤也不大，况且二战德军的重型坦克的远射程使得盟军坦克难以靠近。
“虎王”正面装甲厚达150mm，而炮塔正面也有180mm厚的装甲防护，并且车体与炮塔均有倾角，防护性能极其优异，当时盟军普遍装备的75毫米反坦克炮只能在零距离方能将其击穿，对虎王坦克的防护最有发言权的是前线官兵，SS102重装甲营的鲁道夫-维斯特军士长回忆在柏林之战中“装甲板被打得哐哐直响……我们被三枚炮弹同时击中，虎王坦克被炸得就像婴儿车一样前后摇晃……我们确认坦克前部有6个巨大得像月球坑一样的炮弹坑，但都没有击穿，虎王万岁！”
二战德军坦克的设计超重既是它的优点也是确定，历史君认为缺点比优点大，坦克的密封件和垫圈密封性差和所用的动力传动系统负荷过重上，二级行星传动系统最初常常发生故障而车组成员训练的不足更是加重了这一问题——仅仅受过有限的操作其它坦克训练的驾驶员常常会被调到已经启程开往前线作战部队中。
501重装甲营在抵达东线时，45辆虎II坦克只有8辆能够作战，故障主要是由动力传动系统的故障造成的。被分配到装甲教导师的5辆虎II坦克在它们能够被用于作战之前就抛锚了。乘员为了防止这些坦克被盟军缴获，只得将它们炸毁。
欧拉黑猫、白猫复产541台，成本压力会靠闪电猫来补吗？
黑豹、白猫不能停产，成本压力可以由“≥好猫”来补偿
欧拉汽车近日复产了黑猫和白猫两款轿车，这辆车的复产对于稳定欧拉品牌的销量有至关重要的作用，对于重塑品牌形象也很有帮助。
为什么这么说呢？
因为欧拉的品牌人设为“女性汽车品牌”，女性汽车消费人群的购车预算绝大多数在15万以内，这个价格区间的主流车占有率也是所有车辆的70%；而女性汽车消费大多是以家庭单位购入第二辆汽车的消费，对于现阶段的主流家庭单位而言，购车预算普遍略低，10万以内才是基础。
先停产、再复产，为何欧拉要搞这个动作？感觉确实有些奇怪。尤其是在[_a***_]高一些的好猫轿车被起底“芯片虚***宣传”的节点，停产这两款车对于欧拉的品牌形象会有更大的打击；然而这也是无奈之举，因为自进入2022年后，用于汽车制造的各类原材料，以及动力电池原材料和芯片的成本都在疯长，黑白猫这两款车的定位偏低，是欧拉用来冲击销量并获取双积分的产物；车辆的利润空间是很小的，在无法控制制造成本的阶段中，生产黑白猫只会亏损。
生产黑白猫会亏损，不生产会毁掉口碑。
究竟是生产还是不生产？！
似乎欧拉还是选择了排产，虽然产能很低，但也交付出了一些车；似乎欧拉是选择要重塑品牌形象了，不过这也不会给欧拉过大的压力，因为“更贵的猫”要陆续上市了。比如欧拉芭蕾猫，这台车看起来很有意思。
到此，以上就是小编对于黑豹汽车附变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于黑豹汽车附变速箱的3点解答对大家有用。
