大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机可以多次喷油吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍柴油发动机可以多次喷油吗的解答，让我们一起看看吧。
柴油发动机，为什么要高压喷油？
原因：柴油中的高压用于提高发动机的效率，降低由于没有电热塞的维护成本，燃料的完美粉碎，导致低燃料燃料，更好的燃油喷射控制，从而确保发动机平稳运行，低噪音和最小化生产污染物。
较新的柴油发动机的最大压力为1800 bar。这种压力比第一代系统高出33％，其中许多系统处于1600bar 的范围内。该技术在燃烧室中产生理想的涡流，再加上共轨喷射器优越的燃料喷射模式和优化的活塞头设计，使空气/燃料混合物形成完美的垂直涡流，从而实现均匀燃烧并大大减少氮氧化物排放。
该系统实现高输出和扭矩，卓越的燃油经济性，排放量低到足以达到欧洲第四阶段的指定和噪音水平与汽油发动机相同。特别是减少了废气排放和氮氧化合物。
柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染源；随着排放法规和燃油经济性动力性要求的不断提高，世界各国业已开始寻找和***取有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放；柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。
高压共轨式燃油喷射系统具有可以对喷油定时、喷油持续期、喷油压力、喷油规律进行柔性调节；首先，为了降低柴油机燃烧噪声，要求预喷，为了使燃油燃烧充分、从气缸内降低排放，必须提高燃油雾化质量，提高喷油压力，增加喷油孔的数目，缩小喷油孔的直径，实现多次喷射；同时改善喷油系统的响应特性。
电控燃油喷射技术使柴油机的动力输出和负荷得到更精确的匹配。随着工程机械制造技术高速发展，为了提高工程机械的作业效能，***用了电喷共轨柴油机，使工程机械在作业时，能随着负荷的变化在一定范围内自动调整动力输出、动力传递，使柴油机的动力输出和负荷得到更精确的匹配，充分发挥工程机械作业效能。
电控燃油喷射技术扩展了故障诊断、联络等功能。***用自动控制系统，可方便地与微型计算机相连，很容易实现柴油机性能检测与故障诊断功能，柴油机运行及检测数据的存储与传递等问题也迎刃而解，便于科学管理和维修。
2. 电控共轨控制基本知识：
电控燃油喷射技术它可以使柴油发动机以更低的排放、更好的燃油经济性动力性和低噪声运行；高压共轨系统是柴油机满足欧洲Ⅱ号、欧洲Ⅲ号甚至欧洲Ⅳ号排放法规的理想燃油喷射系统。
共轨控制系统可划分为以下四个方面：传感器、发动机ECU、执行器和诊断系统。
为什么需要高压喷射？
因为柴油不同于汽油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，其自燃温度却比汽油低。
汽油发动机靠火花塞点火，燃烧气缸内的可燃混合气工作的，然而由于柴油自然温度低，气缸内的混合气只能***用压燃燃烧，而不是点燃
柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功。
优点:高压喷射，使燃油雾化更好，能增压燃油压力，快速形成可燃混合气，更省油。
柴油机是属于压燃式发动机,直接喷射式柴油机,是通过高压油泵使燃油形成高压然后再经过喷油器上非常小的喷孔将柴油喷入气缸,只有在高压情况下,才能形成细小直径的雾化燃油颗粒,颗粒直径越小越容易使雾化柴油与空气充分混合燃烧,这样燃烧后产生的碳烟就少,燃油消耗量也会得到降低.
汽车柴油发动机喷油时间过迟故障怎样排除？
1、故障现象气缸发出低沉而不清晰的敲击声；柴油机的转速不能随着油门加大而提高；发动机过热、无力、冒白烟。
2、故障原因喷油泵驱动[_a***_]半圆键松动或漏装；连接盘固定螺钉松动而移位，使喷油时间失准；喷油泵柱塞挺杆上的正时调整螺钉失调。
3、检查及排除 ①根据检查情况，重新安装好喷油泵驱动齿轮的半圆键。
②检查连接盘固定螺钉是否松动而使连接盘移位。可将固定盘的固定螺钉松开，慢慢提前喷油时间，直至喷油情况好转为止。之后，紧固好连接盘固定螺钉。
③如果调整无效，应检查喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉是否失调。若失调，应重新调整。
柴油发动机机油标尺喷油如何处理？
机油标尺处喷油先检查发动机的活塞和活塞环与气缸壁的配合间隙是否过大、机油是否加多了，或呼吸器堵、pvc失效、机油尺没塞紧。确定原因，然后进行调整、清理。
机油是发动机运行中不可或缺的要素，机油无论是多加还是少加，都对我们正常的行车会产生影响。
1000转和五千转喷油嘴喷油频率一样吗？
现在的汽油发动机基本上是电喷系统，也就是会根据发动机吸入多少空气来喷多少油，保持空燃比在14.7比1左右，让燃油得到最充分的燃烧，输出最大的功率，同时保证一定的环保要求，只要1000转的负荷和3000转的负荷是一样的，理论上3000转时候发动机吸入的燃油要比1000转的时候大3倍左右，两者当然是不一样的，请关注：容济点火器
如果1000转的时候，发动机负荷比3000转的大4倍，这样会反过来1000转的时候吸入的燃油量比3000转的时候多。
可以简单这样理解：功率=转速×负荷，发动机每次吸入多少燃油，和输出的功率成对应关系。
而柴油机是富氧燃烧，是压燃的，不是均质燃烧，柴油车可以精确地控制喷油量和喷油时间，它依靠发动机及其车身上的大气，环境温度，尿素温度，水温，油温，增压压力和温度，曲轴，凸轮轴的信号等来判断喷油时间和喷油量。因此柴油机的实际空燃比是要远远大于14.3的，很可能在低负荷情况下达到50左右，而高负荷情况下达到20左右，这样柴油机的喷油量都不是完全依赖于进气量的，柴油机的进气量是依赖于所需的扭矩以及该扭矩下发动机所能承受的机械强度来控制的。但是从燃烧的角度来看，吸入的燃油依然会接近正比例于输出的功率
应该说，喷油嘴的喷油频率是根据发动机的转速不同而不同的。
以四冲程发动机为例，发动机曲轴旋转两圈，完成一个工作循环，喷油嘴喷油一次。也就是单个喷油嘴的喷油次数（可以理解为喷油频率）与发动机转速的关系是1：2；
因此，发动机1000转/分时，每分钟内单个喷油嘴的喷油次数为500次/分；而当发动机转速为5000转/分时，每分钟内单个喷油嘴的喷油次数为2500次/分。
所以，1000转和五千转喷油嘴的喷油频率是不一样的。
到此，以上就是小编对于柴油发动机可以多次喷油吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机可以多次喷油吗的4点解答对大家有用。
