大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱降速的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱降速的解答，让我们一起看看吧。
变速箱减速原理？
变速器的原理：
1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小;当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
4、实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
不太明白变速器降速增扭？
这个用高中所学物理的：线速度=角速度X半径和扭矩=力X长度两个公式就可以解释，两个齿轮在啮合的时候首先两个齿轮的线速度是相等的，但是它们的半径不一样就会出现不同的角速度根据公式：V(小齿轮线速度）=V（大齿轮线速度），V（小齿轮线速度）=w（小齿轮角速度）X R（小齿轮半径），V（大齿轮线速度）=w(大齿轮角速度）X R（大齿轮半径）有上面三个公式整理得到：w（小齿轮）X R(小齿轮）= w(大齿轮）x R（大齿轮）。因为R（小齿轮）小于 R(大齿轮），由前面的公式可得:大齿轮（输出齿轮）转速 小于 小齿轮（输入齿轮）。
而扭矩的公式是:F(力）X L(长度，这里的长度就是R),从前就知道R（大齿轮）大于 R(小齿轮）。所以直接把这个代入公式就可得：大齿轮扭矩 大于 小齿轮扭矩。
回答虽然有点看似繁杂，希望能帮助您理解减速增扭此原理。要说的是减速增扭得原理最根本的原理还是来自上面所给出的公式：p= F X V .
自动变速箱加速无力拖拽感严重？
原因是自动变速箱升挡和发动机和变速箱的匹配问题。以下是具体介绍：1、自动变速箱升挡：收油的瞬间触发自动变速箱升挡，升挡后由于齿比降低、导致发动机丢失转速，另外收油状态瞬间拉升转速，所以升挡后的发动机转速降低导致扭矩降低，力量小就拽不动行进中的车辆，反而被车辆拖拽，因此会有明显被车辆拖曳的感觉。检查变速箱油路是否有变质或电磁阀工作是否正常，根据排查结果进行相应的故障排除。2、发动机和变速箱的匹配问题：发动机和变速箱的匹配问题是因为发动机基础排量小，低扭相对弱一些。
现在很多发动机还为追求相对比较好的加速感受，于是在匹配变速箱齿比的时候，只能通过加大变速箱的减速比，利用发动机的高转数输出大功率，这对于提高汽车的加速能力是有效果。但是，发动机齿比增大以后，在汽车减速收油门的时候，变速箱的减速比比较大，汽车的反向作用力比较大，反对发动机的作用就相对明显一些。变速箱和发动机的减速比匹配是固定，不可能被改变。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱降速的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱降速的3点解答对大家有用。
