大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机喷油压力的变化的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机喷油压力的变化的解答，让我们一起看看吧。
柴油机压力不足会有什么表现？
喷油压力调整得过低，都会导致柴油机工作不稳定和功率不足，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。
一般来说，喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质量大大降低，柴油消耗量增加，且不易起动柴油机。即使能起动，因柴油机燃烧不完全，排气管会一直冒黑烟，喷油嘴针阀也容易积碳./
柴油发动机喷油压力不足一定是高压油泵的问题吗？
不一定
一辆2011年产柴油版奥迪Q7，行驶里程20万km，搭载CRC 3.0 TDI发动机。用户反映该车跑高速时，预热丝灯和发动机故障灯点亮，发动机扭矩降低，加速无力。
维修人员接车后首先与用户一同试车，发现故障与用户描述的一致。使用故障诊断仪读取故障码，发现存在如图1所示的故障码。分析此故障码引起的原因有可能是：高压油泵机械故障、燃油计量阀（N290）损坏、低压油泵损坏、燃油滤芯器堵塞或损坏、喷油器损坏或内部卡滞、高压燃油压力传感器（G247）损坏或线路故障、燃油压力调节阀（N276）损坏或线路故障以及发动机控制单元损坏等。
使用故障诊断仪读取G247的波形，波形图如图2、3所示。从波形和数据来看，怠速时高压泵喷油压力数据为4.0MPa左右，正常。急加速时高压泵的喷油压力有达到20.0MPa的趋势，但是与急加速时的规定油压还是有些差距。然而，这并不能准确说明高压泵有问题，有可能是急加速时高压泵工作受到了限制（低压油泵压力降低）或者喷油器脏污（内部积炭导致阀门关闭不严）引起急加速时喷油压力下降。继续测量燃油低压，低压值为0.5MPa，正常。
因为高压燃油泵价格比较昂贵，所以维修人员并没有轻易对高压燃油泵进行更换，而是选择先排除喷油器故障的可能性。此车已经行驶20万km，与用户沟通后得知，柴油滤芯最近刚更换过，但是从来没有动过高压油轨和喷油器，近期也没有做过其他维修，故障是这几天才出现的。维修人员拆下高压油轨检查，油轨内无异物；拆下喷油器检查，发现喷油器很脏（图4），而且喷油器上的铜垫圈也坏了（***标记位置）。
更换垫圈并清洗喷油器后装车，读取高压燃油压力传感器的波形已正常（图5），试车故障排除。
柴油车动力不足有多个可能：1.输油泵供油压力不足； 2.高压油泵，喷油器故障； 3.供油时间过早或过迟； 4.气门间隙过小，气门烧蚀密封不良； 5.缸套活塞过度磨损，活塞与活塞环烧结； 6.燃油中有水； 7.空气滤清器堵塞。
柴油发动机，为什么要高压喷油？
为什么需要高压喷射？
因为柴油不同于汽油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，其自燃温度却比汽油低。
汽油发动机靠火花塞点火，燃烧气缸内的可燃混合气工作的，然而由于柴油自然温度低，气缸内的混合气只能***用压燃燃烧，而不是点燃
柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空[_a***_]缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功。
优点:高压喷射，使燃油雾化更好，能增压燃油压力，快速形成可燃混合气，更省油。
柴油机是属于压燃式发动机,直接喷射式柴油机,是通过高压油泵使燃油形成高压然后再经过喷油器上非常小的喷孔将柴油喷入气缸,只有在高压情况下,才能形成细小直径的雾化燃油颗粒,颗粒直径越小越容易使雾化柴油与空气充分混合燃烧,这样燃烧后产生的碳烟就少,燃油消耗量也会得到降低.
原因：柴油中的高压用于提高发动机的效率，降低由于没有电热塞的维护成本，燃料的完美粉碎，导致低燃料燃料，更好的燃油喷射控制，从而确保发动机平稳运行，低噪音和最小化生产污染物。
较新的柴油发动机的最大压力为1800 bar。这种压力比第一代系统高出33％，其中许多系统处于1600bar 的范围内。该技术在燃烧室中产生理想的涡流，再加上共轨喷射器优越的燃料喷射模式和优化的活塞头设计，使空气/燃料混合物形成完美的垂直涡流，从而实现均匀燃烧并大大减少氮氧化物排放。
该系统实现高输出和扭矩，卓越的燃油经济性，排放量低到足以达到欧洲第四阶段的指定和噪音水平与汽油发动机相同。特别是减少了废气排放和氮氧化合物。
1. 工程机械共轨柴油机应用必要性：
柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染源；随着排放法规和燃油经济性动力性要求的不断提高，世界各国业已开始寻找和***取有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放；柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。
高压共轨式燃油喷射系统具有可以对喷油定时、喷油持续期、喷油压力、喷油规律进行柔性调节；首先，为了降低柴油机燃烧噪声，要求预喷，为了使燃油燃烧充分、从气缸内降低排放，必须提高燃油雾化质量，提高喷油压力，增加喷油孔的数目，缩小喷油孔的直径，实现多次喷射；同时改善喷油系统的响应特性。
电控燃油喷射技术使柴油机的动力输出和负荷得到更精确的匹配。随着工程机械制造技术高速发展，为了提高工程机械的作业效能，***用了电喷共轨柴油机，使工程机械在作业时，能随着负荷的变化在一定范围内自动调整动力输出、动力传递，使柴油机的动力输出和负荷得到更精确的匹配，充分发挥工程机械作业效能。
电控燃油喷射技术扩展了故障诊断、联络等功能。***用自动控制系统，可方便地与微型计算机相连，很容易实现柴油机性能检测与故障诊断功能，柴油机运行及检测数据的存储与传递等问题也迎刃而解，便于科学管理和维修。
2. 电控共轨控制基本知识：
电控燃油喷射技术它可以使柴油发动机以更低的排放、更好的燃油经济性动力性和低噪声运行；高压共轨系统是柴油机满足欧洲Ⅱ号、欧洲Ⅲ号甚至欧洲Ⅳ号排放法规的理想燃油喷射系统。
共轨控制系统可划分为以下四个方面：传感器、发动机ECU、执行器和诊断系统。
到此，以上就是小编对于柴油发动机喷油压力的变化的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机喷油压力的变化的3点解答对大家有用。
