本篇文章给大家谈谈哪个汽车变速箱容易坏掉，以及哪款车变速箱好对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、帕萨特跑30万发动机变速箱容易坏吗?
- 2、为什么CVT容易坏,日系车却一直在用
- 3、人家都说老款帕莎特汽车自动挡变速箱容易坏?
- 4、有人说cvt变速箱的车子容易坏,是真的还是假的?
- 5、双离合变速箱毛病多,国产车为啥还选它
帕萨特跑30万发动机变速箱容易坏吗?
1、万公里。帕萨特变速箱没有更换标准，因为不属于易损件。从寿命上来说，变速箱在没有质量问题的情况下，正常使用30万公里没问题。
2、帕萨特变速箱没有更换标准，因为不是易损件。使用寿命方面，变速箱可以正常使用30万公里，没有质量问题。变速箱功能：改变速度比和运动方向的装置。
3、帕萨特的自动变速箱并不容易坏，只是你自己保养的问题，在6万公里左右更换变速箱油，同时更换过滤器，建议到4S店更换。
4、动力方面，帕萨特***用0T涡轮增压引擎，最大马力186匹，最大扭矩为320Nm，匹配7速双离合变速箱。这套动力组合在日常城市路况下驾驶较为轻盈，双离合变速箱在低速时的顿挫有了相当大的改善。
5、帕萨特这车现在基本上是双离合的变速箱了，这个变速箱还是不错的，但是问题也比较的多，变速箱的故障比较的集中，现在也很好解决的，这车是个很好的选择。
6、万公里 只要车子正常定期保养，车子开30万公里一般是没有问题的，一般像帕萨特这样的合资车，使用寿命在60万公里是没有问题的。
为什么CVT容易坏,日系车却一直在用
1、事实上，日本汽车选择无级变速器的原因很简单，因为它符合日本汽车经济可靠地制造汽车的理念。无级变速器不仅研发成本低，而且平时非常平稳可靠。至于传动效率，无级变速器现在有一个液压变矩器锁定机构。
2、因为日系车追求燃油经济性，可靠性，稳定性，cvt变速箱是符合日系车的追求的。cvt变速箱的维修保养成本比较低，并且可靠性耐用性是非常好的。cvt变速箱的成本比较低，使用这种变速箱还可以降低整车的制造成本。
3、因为cvt变速箱体积小，重量轻，所以使用cvt变速箱的车一般都比较省油，而日系车比较省油而且大部分日系车都比较便宜，而且cvt变速箱的制造成本也比较低，所以大部分日系车都喜欢使用cvt变速箱。日系车不追求任何运动和操控。
4、因为cvt变速箱的体积小，重量轻，所以使用cvt变速箱的汽车一般是比较省油的，日系车是比较追求燃油经济性的。并且日系车大部分都比较便宜，cvt变速箱的制造成本也是比较低的，所以大部分日系车都喜欢使用cvt变速箱。
人家都说老款帕莎特汽车自动挡变速箱容易坏?
1、至于你说的帕萨特，8和0装的是01N，稳定性还好，但是比较容易出现烧片，8T装的是01V，比较容易出现软故障，如入档冲击和换挡冲击，其他的都还好。
2、老帕萨特有01N四速、01V五速两种自动变速箱，质量都还稳定啦。***如只是这两款变速箱之间做对比的话，01V五速自动变速箱故障率相对较低一点。
3、款帕萨特变速箱都会坏。11年的自动挡的帕萨特***用的是双离合变速箱，而双离合变速箱超过10年，会出现各种各样的毛病，而且维修一次也是非常的昂贵，再加上发动机也有漏油的报告。
4、所有的车的变速箱都是会坏的，不信你去搜任何车，都会显示出全部都是问题。言归正传，大众帕萨特的变速箱历史上有3种。
有人说cvt变速箱的车子容易坏,是真的还是***的?
CVT变速箱有它自身的特性，因为两个锥形轮的线性变化，所以并不存在真实的挡位，扭力的输出和加速变化都是非常线性的，CVT变速箱跟容易达到舒适的驾驶感，而并不容易达到性能车那种激进的提速效果。
大部分CVT变速箱车容易出故障的原因是CVT的钢带损坏。因此，钢带的使用寿命代表了CVT变速箱的使用寿命。只有钢圈和钢片的制造工艺好，钢带的寿命才会更长。
第一，CVT最大的问题不是容易坏，而是现阶段日系车企业使用的CVT都是刚需式的，不能承受很大的扭矩。不管是涡轮增压还是电动机，他们的特点是扭矩比较大。CVT变速箱和他们如何匹配是个问题。带钢打滑基本上意味着变速器报废。
双离合变速箱毛病多,国产车为啥还选它
从主要结构上看，双离合变速箱其实与手动变速箱更为相似，只是多了双离合模块、换挡模块、自动变速箱控制单元等。
双离合相对来说[_a***_]含量低，成本低。双离合技术难度远低于AT变速箱，双离合并不是什么新技术，但由于可靠性问题和顿挫影响舒适性才没有大规模商用。
其实，这些问题的出现主要还不是双离合变速器本身的问题，更多的是因为双离合变速箱对电控换挡系统及标定要求非常高，包括换挡点的控制、各种行驶模式下的换挡控制、变速器与发动机的匹配等等。这些才是真正考验变速箱成熟与否的关键。
好多国产车都是已经纷纷在装配上了双离合的变速箱，其实它不是去跟风大众，更有可能是我们自主品牌的必然选择，怎么说？双离合研发生产可以基于手动变速箱首先第一点就是说，双离合的研发生产，其实是可以基于手动变速箱的。
解决困难也是有方向的。AT变速箱首先被排除，因为它太难了。因为AT结构最复杂，加工精度最高。其次，换挡感差的AMT变速箱也排除在外。经过一番权衡，我们最终选择了双离合变速箱。
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