大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车只保留减震器的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车只保留减震器的解答，让我们一起看看吧。
mnv减震怎么样？
mnv减震器是一款性价比较高的减震器，其性能表现稳定，使用寿命较长，受到了广大车主的青睐。
这款减震器***用了高品质的材料，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，能够有效地减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，提高行驶的舒适性和稳定性。
mnv减震器的优点主要有以下几点：
1.稳定性好：
mnv减震器***用了高品质的材料和先进的制造工艺，能够有效地减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，提高行驶的稳定性。
减震不舒适。
东风本田M-NV曾经让我崩溃过，悬挂表现不理想、悬架减震不舒适、动力不足、电耗高、续航里程不准、后排没有出风口、远程启动不好、空间中规中矩、气味比较大、续航满足通勤，现在不敢碰了。
为什么车子不用实心轮胎，而火车可以？
概述：
很多交通工具都可以用实心轮胎，比如叉车、火车甚至共享单车，为什么汽车不使用呢？高速爆胎非死即伤，想要解决这个问题似乎用实心轮胎是最佳方案。然而从任何角度分析都不适合用实心轮胎，比如簧下质量，供汽车行驶的公路可以非常平整，但看似非常平顺的道路其实有很多细微的起伏；尤其是经过重车碾压一段时间的路面会有较大的起伏，于是汽车在行驶中就会出现“弹跳”。
起伏的时候悬架和轮胎的是下面这种状态。
轮胎弹跳的幅度直接受到质量的影响，质量大则弹跳幅度大；实心轮胎当然是实心橡胶材料，橡胶的密度大约为1.3g/cm³，有些合成橡胶可以达到1.6g/cm³，水的密度是1g/cm³，也就是说实心橡胶轮胎的重量基本等于给充气轮胎灌满水，相当于“钢铁轮胎”的七分之一，这么重的轮胎往上弹起的时候弹簧撑的住吗？往下沉的时候弹簧和减振器拉得住吗？这就是问题所在了。可以说使用实心轮胎的车辆不会有操控感可言，什么悬架结构都很难控制实心车轮。
汽车是需要有一些驾驶乐趣的，汽车不会总像叉车一样慢悠悠的开。
***设汽车要用实心轮胎的话，它使用的一定得是高硬度的合成橡胶，因为硬度低的橡胶轮胎在行驶中的滚阻会非常大，比如充气轮胎亏气的时候会更费油，自行车骑起来也会很类；原因正是轮胎的变形量加大，与地面产生了更强的相互作用力，对于车辆而言就是行驶阻力，想要达到合理的车速需要输出更强的动力。所以要用实心轮胎就得选非常硬的合成橡胶，那么即便不考虑车辆的操控，车辆的驾乘品质还能提吗？
轮胎其实是汽车的第一道减振系统，充气轮胎在行经起伏道路的时候要先通过轮胎的变形来缓冲冲击力，随后才是传导至弹簧和减振器来缓冲；高硬度的实心轮胎基本没有减振作用，车辆必然会非常的颠簸。
为什么法系车不喜欢用独立悬架？是为了节约成本？
也不是不喜欢，我觉得有这么几个原因：
1，肯定是节约成本啊！这是最直接的理由！你看定位高一些的508和C6就是后独立悬架。所以价位低的车用板悬肯定还是成本低！
2，板悬也不是完全没好处！不用一棍子拍死！一是后结实够硬！对整车刚性有帮助！我第一辆车是307，老婆第一辆车是福克斯，俩车都是2.0排量手动变速箱。马力和扭矩确实都是307大一丢丢，但是跑起来307实际上要快不上，尤其是山路，没其他原因，就是307不推头！这肯定跟307的发动机比福克斯的轻有关系，但是轻不了特别多！主要还是车身刚性高！估计配重也有关，板悬重量大，整体性强都有帮助。
另一个好处是板悬结构简单，侵占车身空间小，这样你就可以有一个更加宽敞更加平整，空间也更加好利用的后备箱！尤其是当你的车比较小的时候，这绝对是提升实用性的大好处！所以你看小型车基本上都是板悬。polo之类主打精品小车的也是板悬。主要原因就是这个。用了独悬，后备箱两侧很容易有两个不规则凸起，挺大！油箱，催化器都比较难设计，容易进一步提高成本。提高成本就要提高车价，就会降低竞争力！
3，肯定也是有缺点的，最大的缺点就是舒适型有差距！就拿我曾经的307和福克斯做比较，其实从nvh角度讲，307要更有优势，噪音更小，异响少，稀碎的振动颠簸也少，可是，实话讲，它的舒适型真的不如福克斯，尤其是使用16寸轮毂后。如果是在平整的公路上行驶，那没啥问题，但是一但碾过一个井盖，过去过减速带，或是路面稍微有些坑坑洼洼，307的舒适型立刻就让你无法忍受，必须把车速彻底降下来。福克斯这时候就从容的多！虽然平时福克斯的噪音真的够意思！
说真的原车真的不是选悬挂，悬挂只是其中一个因素，另外，对于普通家用车，真的不是独悬一定强于板悬，不用纠结这个事！
到此，以上就是小编对于汽车只保留减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车只保留减震器的3点解答对大家有用。
