大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车自适应减震器的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车自适应减震器的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪fsd自适应减震器原理？
比亚迪fsd自适应减震器工作原理：
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工作原理:FSD减振器与普通减振器的区别在于在活塞杆下端新增加了FSD阀系。
工况1:低频运动时的冲击(如车体运动),FSD阀系 关闭,左边蓝色油路不参与工作,该状态下为基础减振 器阀系工作,通过右边红色油路流流动。
2.
工况2:高频运动时(如粗糙路面),FSD阀系打开左 边蓝色油路,和减振器基础阀系(右边红色油路)一起 参与工作,通过减小阻尼增加舒适性。
自适应可变悬架什么意思？
其实这就是软硬可调悬挂，比如在转弯时会保持较大阻尼，实现操控稳定性，而遇到颠簸路面时就会降低阻尼，实现卓越的驾乘舒适性。。
自适应可变悬架的原理是用传感器读取车辆行驶状态，通过ECU计算后对减震器阻尼硬度进行自动调节，为车辆提供应对不同路况的悬挂软硬度，从而在各种不同路面状况下都能实现驾乘舒适性与操控稳定性的完美结合。
phc自适应液压稳定技术？
PHC自适应液压稳定技术的优势可以概括为：首先在颠簸路面上，PHC装置吸收了冲击能量，减少了刚性冲击，同时，触底反弹的速度也会被缓解；其次因为有了PHC自适应液压稳定技术，允许将减震器的油液通孔面积设计更大，来提升良好路面时对细微震动的吸收。
当车辆行驶在平顺路面时，液压缓冲器上下两部分分离，PHC装置通过活塞位置，识别震动幅度，减震器为小阻尼状态，从而保证悬挂对路面的震动进行很好地吸收，保证平顺性。
车辆震动加剧，活塞下移，缓冲器上下两部分开始接触，PHC装置开始介入缓冲，密集排列的油液阀成为油液流通的通道，减震器阻尼增大，使悬挂对震动的吸收能力增强，防止刚性冲击。
当震动持续加剧，活塞继续下移， 油液阀被逐个关闭，减震器阻尼不断增大，悬挂对机械能的吸收加大，持续发挥减震效果。
渐进式压缩液压缓冲器被压缩至极限位置，PHC装置处于能量吸收的最大状态，减震器迎接冲击。但与传统悬挂相比，该冲击早已被极大程度地化解。
到此，以上就是小编对于汽车自适应减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车自适应减震器的3点解答对大家有用。
