大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器和踏板的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器和踏板的解答，让我们一起看看吧。
踏板摩托车前减震是摇臂式的好还是那种筒式减震器？
换套筒式前减震，需要更换两支前减震器总成、前轮辋、方向柱等部件，一是费用较大，二是不知能否找到合适的配件，三阳小风速这种车年代也都不少了，一般也没有必要花太多钱去改了。
踏板摩托车的前减震器还是直筒的好，摇臂式的行驶中吏容易晃动，耐冲击力也差，而且用一段时间后还容易出现异响，减震性能也不好，现在几乎都淘汰了，现在的踏板车前减震，基本都是直筒的了。
踏板车双减震和单减震谁比较好？
踏板车，我认为是双减震肯定比单减震好。从整车力学结构来说双减震的安全细数比单减震要好得多，单减震就是在车辆的左边或者右边使用单立柱减震系统来支撑整个摩托车后半部分。双减震是在车辆的两边及车辆的后轮轴进行双边减震，车辆减震弹簧柔软舒适性比单减震好！
踏板车双后减震一般一边装在发动机箱体上，另一边装在后摇架上。优点是:1.对于发动机箱体及后摇架的支撑效果好，一般都安装在接近后轮轴附近，减震器是主要受力部件，发动机箱体和后摇架同时受力，分摊了后轮受到的冲击，简单点就是可以保护发动机箱体，毕竟箱体损坏修起来很贵的。2.减震器弹簧设计和制造难度会低一些，弹簧刚度不用很大，左右两根弹簧一起支撑，受力均分了。阻尼器阻尼力也不用特别大，都属于容易制造的产品。缺点就是:如果左右两只减震器的弹簧或者阻尼器不一致，就会导致压弯等骑行感受很难受，比如左边弹簧硬，右边软，压左弯就会感觉压不下去，压右弯就感觉会直接掉下去。当然这个缺点只有在专业驾驶员那里才容易区分，普通用户都不考虑压弯的。
踏板车单后减震，一般都设计在两侧，要么左边，要么右边。其目的都是为解决两侧受力不一致的问题，比如设计在左侧，对发动机箱体受力就要求高，安装点结构必须要能承受整车冲击，减震器弹簧和阻尼器都属于加大型的。做不好就容易歪***。
总结:踏板车无论是单减震还是双减震，对用户来说都是没关系的，厂家在设计时都是会做足实验的，需要客户关注的就是***外观，喜欢哪个直接选就好了。
踏板摩托车是原装的避震器好还是带气囊的避震器好呢？
气囊避震器比较好。气囊避震器是充气式避震器，利用气压的阻力防震，空气弹簧有非线性特性，可以根据需要将它的特性设计成比较理想的曲线，而且还会随着负载的轻重改变自震频率，隔音性能好于液压避震器，现在好多大型设备的减震都***用空气弹簧模式。
到此，以上就是小编对于汽车减震器和踏板的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器和踏板的3点解答对大家有用。
