大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机输出曲线图解的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机输出曲线图解的解答，让我们一起看看吧。
云内1.9t柴油发动机曲线？
云内1.9T柴油发动机是云内动力和德国FEV联合开发的高效动力系统，其可以满足国内柴油国四和柴油国五的排放标准。其中，云内1.9T国四版动力曾搭载在福迪雄狮F22皮卡、猎豹CT7皮卡等车型。根据云内***提供的信息，D19TCID4发动机和D19TCIE发动机都可满足柴油国五排放标准的需求，其中D19TCID4发动机的动力调校输出非常宽泛
云内1.9T柴油发动机的曲线如下：
最大扭矩：350牛米/1800-2800rpm
该发动机的最大功率为140马力，最大扭矩为350牛米。其中，最大功率出现在发动机转速为4000rpm时，最大扭矩则在1800-2800rpm的转速范围内出现。这种曲线设计可以提供较好的动力输出和燃油经济性，适合用于轻型商用车或SUV等车型。
柴油机外特性曲线有什么意义？
所谓的柴油机外特性曲线，实质就是柴油发动机最大油门时，功率、转速和扭矩的相互关系曲线。
通过柴油机的外特性曲线，可以从中观察并读出柴油机的下列参数：
额定功率和额定转速，最大扭矩和最大扭矩转速，柴油机在每个具体工况（功率和转速）下的燃油消耗率，柴油机的最佳运行省油（功率和转速）区域。
因此，柴油机外特性曲线的物理意义就是该柴油机最大油门时的功率、转速、扭矩和油耗之间的关系曲线，可以一目了然的读出这些参数的具体数值。
汽油车劲大还是柴油车劲大？
汽油机与柴油机究竟谁劲大？对比之下谁的扭矩大谁的劲就大。它们两者之间各有取舍，汽油机加速性能好、可制作成短行程（活塞行程小于缸径）、由于行程短、充气时间短促、充气系数好、曲柄迴转半径小、转动惯量偏小，在小排量发动机上易实现高转速（有的可高达7000转/每分钟），结构强度上易于满足结构要求。但扭矩不大，仅限于乘用车或微卡上的动力配置，同时需要小速比多档位的变速器去实现降速增扭驱动车辆行驶，不难看出它的超负荷能力呈现弱势，唯一的优势就是在良好的路面上时速提升快。这一点无论是电控或再带增压功能，它先天的不足只能说机电一体化后略有尽善尽美的潜力再现，却不可能因此就可改变其先天的缺点。
再看柴油机，从单缸几马力的功率可做到单缸功率数佰马力，缸径可由70㎜做到900㎜（汽油机却受限于100㎜以内），船舶柴油机转速可做到25~100转/分钟，仅此一项汽油机根本做不到的。它的这个极低转速甚至可直接驱动螺旋桨！
所以在山区道路上行驶，柴油皮卡与汽油机为动力的乘用车相比较，看似汽油车加速性能特优，但匀速运动却不是柴油皮卡的菜，原因就是柴油皮卡占净了柴油动力低速大扭的先机，超负荷能力强，匀速运动的时间长于汽油机。不难看出，汽油机的优势永远是柴油机的短板，而柴油机的长处却是汽油机无法实现的。
汽车「劲大不大」取决于发动机参数而非汽柴油机
内容概述：
提到柴油汽车能联想到的关键词首先是“劲大”，也就是爆发力强。其实这种说法是片面的，只要汽油机的技术足够先进，相同排量的动力完全可以比柴油机更强。
比如某些2.0T的汽油机能够有200kw/400N·m的动力储备，但是3.0T的柴油机也还有低至最大功率不足100kw、最大扭矩不足300N·m的机型。而正常标准的2.0T柴油机也不过是120kw/400N·m的标准，参数相同的哪种发动机动力更强呢？
柴油机之所以被认定为“劲大”，主要原因是曾经的低转速扭矩确实比汽油机大；因为同期的汽油机大多都在使用自然吸气技术，这种吸气方式吸入的空气氧浓度远低于涡轮增压，氧气是提高燃烧效率的基础。
简而言之为涡轮增压的柴油机吸入的高氧浓度空气，可以让燃油燃烧的更加充分，等量燃油转化出的扭矩会大得多；但是低氧浓度的自然吸气发动机燃烧等量的汽油，转化出的扭矩就要小很多。两者的差异可以通过以下图表来了解，氧浓度越高则燃烧火焰温度越高，这就等于热能越多且扭矩越大。
重点：汽油机已经普及了涡轮增压技术，至此与柴油机已经可以完全没有差距了。虽然说燃油本身的燃烧火焰温度有领先优势，但***用压燃点火的柴油机也不宜过度压榨扭矩，否则发动机的振动与噪音都会非常明显；所谓的压燃是通过活塞压缩空气产生极高的温度，是足够让柴油自燃的温度，不需要通过点火就能燃烧。
然而压燃的点火角度比较特殊，在活塞达到行程上止点的瞬间，气缸内就会爆燃做功；此时活塞与机体会在燃烧的振动作用下而共振，所以扭矩过大则振动会比较强。
到此，以上就是小编对于柴油发动机输出曲线图解的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机输出曲线图解的3点解答对大家有用。
