大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于开柴油发动机车主心得感受的问题，于是小编就整理了4个相关介绍开柴油发动机车主心得感受的解答，让我们一起看看吧。
有试驾过“上汽π”这款柴油发动机的车主吗？想听一下你们对这台柴油发动机的看法？
很荣幸试驾了上汽π高功率双涡轮柴油发动机…这是一款***了工程师团队智慧的新型发动机…几乎把全球比较高端柴油发动机技术都融合在了一起…静音…动力…排放…节油都做到了平衡…我更期待装车以后和其他零部件的整合度…耐久度…稳定性…π我看好你
17年8月8号第一次看见D90的时候，我就非常心动了，那时候通过和工程师的交流，就完全心动啦！但是那时候工程师告诉我还有一台扭矩能高达480N.M的柴油机，我当场就一拍手决定等装上这台发动机的D90了。算起来到现在，已经等待这台发动机了***年了，但我觉得这是值得的。
那天试驾，主要就是试这台发动机的动力以及噪音震动。因为目前的阶段，还有很多系统都不是最终状态，都是处于***状态，包括变速器、分动箱等。但是从目前发动机的表现，我感觉柴油版D90的百公里加速应该会在12秒以内。然后今天测试了一个20%的坡道爬坡表现，单涡轮的车在4H时，需要用1350转的转速去爬上去，如果挂上4L就只需要900转，就能上去了，换做双涡轮的如果挂上4L，怠速完全就能爬上去了！很NB的！
从现场公布的双涡轮π发动机的动力输出曲线图看！能看出来这发动机在1000转的时候就拥有250N.M的扭矩了，同时也能推算出在怠速状态是就有不低于200N.M的扭矩，这发动机的扭矩真心让我口水直流，不枉费我等了它3年的时间。至于在4000转的时候达到最大功率，很柴油发动机！
从现场公布的燃油经济性图去分析油耗情况，从图上能看出来燃油经济转速区间是1500-2200转之间，单位耗油率是202g/kWH，由此能推算出这台柴油发动机的经济行驶状态下的平均油耗会在7-8L左右！因为现阶段还不是最终的状态，所以油耗的问题，我不敢完全下结论！但是估计会比H9那一台低一些！
这台发动机的扭矩和功率都不低，但是因为变态的排放要求以及避免起步烧胎，在1-2档的时候发动机是会被限制部分扭矩输出的，所以在提速表现上，3档之后感觉动力输出会更好，这个预防针我得先给大家打一针！
至于发动机的噪音，双涡轮稍微比单涡轮的大一丢丢，但是也还是很小，与很多汽油机都没差别的感觉！比目前G10与V80及T60的柴油机低了一大头！在试驾环节，地板油与平稳驾驶时的车内及车外噪音表现，很小，非常的小，与汽油版的2.0T几乎没有差别，几乎不知道那是一台柴油车！整个行驶状态下的声音相对汽油版的，要低沉一些，不像汽油机那种比较尖锐的声音，我很喜欢！根据现场工程师透露，在D90的噪音测试专用实验车上，怠速的噪音分贝已经做到了堪称变态的仅45分贝的状态！
至于发动机的震动状态，车内的感觉与汽油机没任何差别，树立硬币是没有一点问题的！
作为现款大通D90的车主，前几天有机会试驾了双涡轮版的D90工程样车。大通这款上汽π，发动机很不错，首先从数据来看，在目前2.0的柴油机中，堪称佼佼者，480牛米的峰值扭矩，给喜欢越野或者长途穿越的人士提供了非常好的选择。第二是它多项目技术的应用，从发动机节能，到发动机静音，都很不错，站在车外感觉明显区别于传统柴油机的声音，甚至从身边开过，不感觉像是一台柴油车。而坐进车内，更是出乎意料的安静，一改传统柴油机的轰鸣声，配合8AT的ZF变速箱，换挡明显比我目前的6AT要顺畅得多。期待柴油版尽快上市，准备置换。
作为新手小白 以前买的是汽油版2驱 试驾后果断等柴油四驱了 ，所有遗憾就下次柴油D90来弥补！！试驾最关注的两点，噪音和动力.比想象中好太多了，值得期待和拥有！！
柴油SUⅤ和汽油SUⅤ哪个更好？
用油成本肯定是柴油便宜，动力分阶段：前奏柴油动力大，后劲不足，而汽油就不会出现这个后劲不足情况，可以持续保持动力非常充沛，自然成本就大。但是现在涡轮增压车子很多，涡轮有一个问题介入快，动力前期表现不错，但是后面动力就会跟不上。
我的柴油双龙07年车欧3，34w公里，发动机同新车时区别不大，一点漏油也没有，差不多2吨车重自动档，油耗市区最多就10升，以前用国3油时基本8升左右，2.0t柴油机同3.0汽油车差不多动力，不是政策问题我上不舍得换车的，柴油车真的越开越好开，怎么开油耗也高不到哪里。
荣威550柴油版怎么样？
1 荣威550柴油版还不错。
2 荣威550柴油版***用柴油发动机，具有较高的燃油经济性和扭矩输出，使得车辆在行驶过程中更加省油且动力充沛。
同时，柴油发动机的寿命相对较长，维护成本也较低。
3 此外，荣威550柴油版还具有较为宽敞的内部空间和舒适的乘坐体验，配备了一些高端配置，如倒车雷达、导航系统等，提升了驾驶的便利性和舒适性。
4 总的来说，荣威550柴油版是一款性价比较高的车型，适合那些注重燃油经济性和舒适性的消费者选择。
个人推荐荣威550，荣威550和科鲁兹耗油都不底，但荣威笨重的车身给人很强的安全感，很多人怀疑荣威的质量和耗油。 关于油耗高这个问题主要有几个方面：
一、在这个级别的车一般都使用的是195或205的胎，荣威550全系是用的是215的宽胎，这种宽胎抓地性能、对车辆的操控性能非常好，相应的摩擦系数也高，明显的可以缩短您的制动距离，可以将安全性能提高到一个更高的层次，但是相应的会略微增加您行车时候的燃油消耗；
二、荣威550全系车车身重量都达到甚至超过了1.5吨，它的车身重量堪比中级车中的帕萨特，说明钢板非常厚，非常结实，而且车身多处增加了高强度的防撞钢梁，在您行车过程中为您的乘人员带来了全方位立体式的贴身保护，它的安全性也是毋庸置疑的。荣威550***用了1.8升的发动机，215的宽胎，一吨半的车重，行车稳定性更好，而百公里比同级别的车只多出1升左右的油耗，按您一年行车一万公里算，您每月只多花了52.5元的油，相当于您只少抽了5包烟，您想5包烟换来您全家的大安全，倒还值得。 荣威550在2008年上市初期，确实出现了这样或那样的小毛病，但是到现在经历了2010款550，贺岁版550，世博版550，超值版550，550至少经过了5款改进，上市初期的小毛病都已解决了，而像发动机、变速箱、底盘这些关键部件550更是从来未出现过任何问题，所以现在你尽可以放心购买，而且上海汽车售后服务独有的“尊荣体验”的服务品牌更是树立了汽车行业服务的新标杆，让你尽享尊贵服务 荣威550是按照欧洲理念[_a***_]的城市化轿跑车，他的定位比较偏重于运动风格，所以他的发动机的***就是低速启动的时候（从0-50迈）充满了浑厚的动力的声音，而高速行车的时候（车速一但过70迈）却是非常的安静，只能听到风噪的生意。想很多欧洲风格的跑车都是这种发动机***，如果您有机会能够试驾一下宝马新3系，或者奥迪A4，奥迪TT等这种运动风格的轿车的话，您就会对这种运动风格有更深入的体会了。
另外荣威发动机全系为航空级全铝发动机，具备预热快，散热好，动力强，质量轻，低油耗等特点，是当今技术水平最高的发动机之一，所以荣威汽车性价比还是很高的
柴油比汽油马力大还便宜，为什么不以柴油为主？
这个问题，其实问得不确切，还好下面这位条友给纠正了~~
马力和扭矩，就是极速（最高车速）和加速的关系。比如说汽车扭矩越大，加速越快，但是加速快不代表极限车速一定高。
回到这个问题上来~~可能提到柴油车，大家都会不约而同地想到拖拉机~~
拖拉机就是柴油发动机，而且需要手搅动Z型启动器，说白了就是一根铁棍，感觉是不是很low，主要噪音也大~~
这位条友估计是没有坐过柴油大巴车，那舒适性不亚于小轿车，所以这个原因不成立。
这位条友说的也是事实，现在的柴油车确实需要加尿素，也确实麻烦，不过没办法，环保需要，这也从侧面说明柴油尾气污染较为严重~~
油品不行，造成柴油发动机燃烧不充分，导致大量尾气排行严重超标，还毁车，这似乎也说得过去。但是，别忘了，还有好多柴油车比如说城际大巴，环卫车辆，农贸运输车辆，甚至是部队车辆用的都是柴油，如果柴油真不行，那么跑这些车的都可以下岗了，或许可以这样说，国内柴油不适合进口柴油车，毕竟一方水土养一方人，一地柴油供一地车。
以上四位条友似乎说的很在理，往大了说是国家战略需要，往小了说是市场决定供给。不过柴油普遍比汽油便宜，要是都加柴油的话，恐怕汽油就不好卖了。
如果柴油也可以改成乙醇柴油，那估计排行会好很多吧~~
前几天，微信后台有一位机械粉向我们提问“机械君，请问摩托车为什么没有柴油发动机？”，的确柴油发动机相比汽油机有排放更清洁、油耗更低、使用寿命更长等等优越点。
但为什么没有普及到摩托车身上？
首先带大家了解一下两种发动机工作原理，设计思路截然不同，主要区别在点燃方式。
汽油机：传统汽油四冲程发动机通过喷油器将混合油气喷射到气缸或进气道内，压缩行程达到上止点后，通过火花塞瞬时通电，产生高压电火花点燃混合气爆炸做功。
柴油机：而柴油相比于汽油来说，燃点比较低(柴油220℃ 汽油427℃)，所以***用了压燃的做功方式，通过高压缩比将燃油喷射到气缸内雾化，活塞上行对其进行压缩升温，达到燃点后自动燃烧做功。
（左：汽油机 右：柴油机）
引言：相比于汽油，柴油的能量更大，高强度的工作都需要柴油机来完成，在欧洲多个地区柴油机都是被推崇的对象，原因就是同排量的引擎，柴油机的油耗以及动力表现，都要比汽油机更出色。但是到了国内市场，柴油机似乎成了被排斥的对象，至少在乘用车领域，柴油机得不到推广。
很多消费者都在幻想着主流企业引入柴油机，比如说大众的TDI引擎，同排量的动力表现十分优秀，而且油耗表现也很出色，至少要比现在国内的EA211以及EA888装机表现要出色，毕竟在欧洲老家，柴油机的销量可是占比很大。
有人说柴油机污染严重，其实这是一个很严重的思想误区，有这种想法的消费者，思想都停留在“柴油机就是拖拉机”层面，一打火冒黑烟，噪音大污染大。其实柴油机与汽油机都是内燃机，他们对环境的污染同样严重。只是国内最早普及内燃机的在农用机械上，先入为主的思想引导者很大一部分消费者。
在我看来，在乘用车领域，柴油机被限制的原因就是要控制柴油机在国内的数量，因为柴油的库存量并不大，而且柴油对市场的作用，远远要比汽油更重要。因为柴油是高能量燃料，同样的柴油做工要比汽油更大，对于社会的贡献也更重要，从大环境的角度来看，柴油机的数量必须要控制。
首先是农用车，柴油机的普及率已经达到了99%，我们是一个农业大国，农耕需要农用机械来完成，拖拉机、三轮车都需要柴油机完成工作，殊不知农忙的时候柴油常常会断供。而农用车的保有量基本上已经达到了一家一台甚至一家两台的地步。作为农民来说，家里没有一台农用车，都不好意思跟人家打招呼。
柴油太省油啦，不符合中石油中石化的利益啊，为了让你们多用油，中石油中石化想尽了办法啊，在油里加乙醇、还研发出来加甲醇，燃值低，烧的多，要是能加水的话，中石油中石化绝逼不会有一秒钟犹豫滴哇
柴油比汽油马力大还便宜，为什么不以柴油为主？
首先纠正一点，同档次、同排量、同进气方式的柴油机的马力只会比汽油机小，而扭矩比汽油机大，因为柴油机注定攀升不了高转速，所以功率（马力）释放是没有可能比汽油机更大的！而柴油机在国内火不起来，主要就是四个原因：其一由于柴油的特殊性导致柴油机注定难以得到政策上的支持！其二消费者并不认可柴油机，虽然现在有很多柴油机的粉丝，但他们终究是少数，很多车企推出过中低端的柴油车型，可惜销量很小！其三柴油机的确可以节省油钱，但生产柴油机的自身成本以及综合维护成本几乎可以抵消节省下的油钱！其四柴油机的排放问题并没有得到彻底的解决，即便是在柴油机的大本营欧洲，排放***问题频繁出现，即便在欧洲柴油机也已经进入了冰点！
根据成本上看，提炼汽油与柴油的成本基本上相当，而对于我国这个发展中国家而言，工业农业的大力发展高于一切，相比较而言柴油对振兴工业的意义远大于汽油，简单点说大型工业机械、农业机械都是消耗柴油的，大型的货轮、邮轮、军用舰艇、摩托化装甲机械等等等等都是需要依靠柴油的，咱们民间的绝大多数的大货车也是烧柴油的，甚至一些局部地区的供暖也离谱开柴油！所以一旦放开制约随便使用柴油，很容易导致油荒，所以从发展角度上讲全民普及柴油机不适合我国的国情！
从市场的角度上看，很多车企曾经推广过柴油机汽车，不过柴油机大噪音、冒黑烟、跑不快的老思想已经在消费者脑海里根深蒂固了，他们才不会有耐心去研究现在的柴油机到底是什么样，至少在他们心中柴油机都应该是装在拖拉机上的玩意！国内的消费者的绝大多数都不认可柴油机，本能的抗拒，在它们选择车辆时会不由自主的过滤掉柴油机车型！车企在努力也没用，现在的一些高端车型很多都是有柴油版的，可销量也没法同汽油版的相比较！
对于柴油机车型的大本营欧洲，随着诸多排放丑闻的爆发，导致柴油机在欧洲也同样是如临大敌，要知道欧盟对环保的绞牙程度可远远超我国！现如今欧洲的柴油机削减思路已经从德国转移到了法国，法国现在才是柴油机排放问题爆发的最严重的国家，其实早在2015年法国就已经开始着手削减对于柴油机汽车销售的鼓励政策，甚至还提高了柴油的消费税。所以即便是在欧洲，随着排放法规的日益严苛，柴油机车型在欧洲也已经走上了陌路！欧洲是如此的做法，而在咱们国内本来就没有市场的柴油机车型的发展只会更加坎坷！到此，以上就是小编对于开柴油发动机车主心得感受的问题就介绍到这了，希望介绍关于开柴油发动机车主心得感受的4点解答对大家有用。
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