大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车无级变速箱电池的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车无级变速箱电池的解答，让我们一起看看吧。
宋plus新能源动力蓄电池类型？
宋PLUS新能源***用了一款三元锂电池组，能量密度达到了171wh/kg，电机峰值功率为200kW，总功率为277马力，匹配的是E-cvt无级变速器。该电池组具有较高的能量密度和高效的充电速度，同时配备了电池低温加热功能，可以在低温环境下正常充电。此外，宋PLUS新能源还具备整车OBC快速充电功能，可以在短时间内为电池组充电。
宋PLUS新能源动力蓄电池类型是磷酸铁锂电池。
宋PLUS新能源纯电动版车型将有两个动力版本可选，分别对应不同的续航里程，低功率版续航为405km，高功率版续航为505km，百公里耗电量分别是13.7kWh、14.1kWh，电池系统能量密度均为140Wh/kg。
比亚迪的CVT/ecvt耐久性怎么样？
首先ecvt并不是cvt，这是两个东西。比亚迪的ecvt技术来自丰田，跟本田的ecvt也是两个东西。
ecvt只是一个代词而已，并不像at，cvt那样，是一类特定的变速箱。
关于技术，装机量大的应该是本田那款，不过我觉得丰田那个才是好东西，没错就是现在比亚迪用的那个。结构原理那些，你都问的出这种问题，也没必要了解了，结构简单，维修方便，兼顾耐用，才是立身之本。
比亚迪DMi，一到五档，60速度以内，用电机在跑，60速度以上，直接挂发动机驱动，没有变速箱，没有变速箱，没有变速箱，更加没有什么钢带。[呲牙][呲牙][呲牙]，直接就是取消了汽车的变速箱了。革了变速箱的命。[捂脸][捂脸]这不就是要了日本人的命吗？日本人花钱收买的水军，就会群起而攻之。[捂脸][捂脸]
CVT和E-CVT，一毛钱关系都没有。
问这个问题，你显然是把两个变速箱给搞混了。
CVT（continuously variable tran***ission），翻译过来叫连续可变传动。ECVT虽然只是在前面加上了个“eletro”，意思是电子控制连续可变传动（电磁耦合无极变速器）。两者的虽然都能实现“无级变速”但是原理天差地别，根本就不是一回事。
先说CVT，就是自行车链子，只是把脚蹬子和车轱辘的齿轮做成了锥轮，通过挤压缩放锥轮来改变链条的传动力矩，实现变速的效果。不管是钢带还是链条，那都是车链子。设计很巧妙，但是缺点非常突出。无法承受大扭矩，并且有不可逆的磨损，耐久性无法保证，包括冷热保护的问题，可以说是所有变速箱中最差的，没有之一。
而ECVT，和CVT一毛钱关系都没有，两者唯一的共同点是都可以实现无级变速。
ECVT严格来说不算变速器，因为变速器变的是发动机的转数，从而实现和车速的匹配，而ECVT并没有改变发动机的转数，只是通过电动机、发电机，以及一套行星齿轮系统，让发动机以相对固定转数来驱动车辆，匹配车速的问题，交给了两个电机。所以严格来说，它并不能算是传统的变速器，更应该叫动力分配器。
大量销售的那些油改电的电动车，再无脑也知道毫无耐久性而言。都去看看比亚迪底盘，看看刀片电池怎么样安装在底盘上的。这种造车风格诡计，其他车也好不了。这是企业文化，追求廉价倾销。永远不会有好品质。营销费用巨大，都摊销到车价里，每个为比亚迪宣传造势的都能得到好处。
到此，以上就是小编对于汽车无级变速箱电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车无级变速箱电池的2点解答对大家有用。
