大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车各个变速箱原理的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车各个变速箱原理的解答，让我们一起看看吧。
汽车变速箱种类及其特点是什么？
什么是汽车变速箱？它有什么作用？
在说重点问题前，还是有必要先给大家说说什么是变速箱，这样一会下面的重点问题就好展开了。
变速箱，就是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构。它的作用是实现变速、变矩，倒车，中断动力传递三大功用。
变速箱就像是一个“中间人”，安装在车轮和发动机之间，发动机产生动力后先传给变速箱，变速箱收到动力后，就会根据实际情况去运用这份动力。
它的原理就是通过不同齿轮的啮合，改变传动比，从而改变转速和转矩，而这其中的倒车挡和空挡，可实现倒车和中断动力传递。
这就好像咱们骑的变速自行车，在你转动变速开关时，也是通过变换不同大小的齿轮，来实现变速的，这个平时你应该看到过，一说就懂了，我说的这么通俗易懂，那还不给我来一波关注+点赞+分享。
变速箱作为汽车动力总成的核心之一，它的作用是很重要的。
1.因为变速箱的存在，汽车实现了倒档的功能;
2.另一个作用是实现发动机的传输的中断，也就是常说的空档或者停车。
3.最后一个功能，是通过改变传达比达到扩大轮上转速和轮上扭矩变化的范围的目的，这样就可以使发动机在有力的工作下进行工作，能过充分发挥发动机的性能。变速箱经过这么多年的发展，目前种类还是很丰富的，根据不同的需求，每个变速器都有着自己独特的特点。目前车上常用的有以下几种变速箱。
1.手动变速器Manual Tran***ission
由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成，其作用是完成换挡操作。
手动变速器结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速器，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显。
2.序列式变速箱（Sequential Gear Box）
全称序列式手动变速箱，也称直齿变速箱。它是通过向后拉或者向前推挡把来完成升挡和降挡；由于每拨一次挡把只能变换一个挡位、逐挡加减，因此被称为序列式变速箱。序列式变速箱齿轮间距相比普通手动变速箱也更密集，减少拨叉运动路程，以此来压缩换挡时间。同时同步器也换成更简单粗暴的爪式离合器，爪式离合器更大的结合间隙可以允许两个挡位齿轮以较大的转速差进行齿合，进一步提升换挡速度。序列式变速箱由于其对零部件材料要求高，要足以承受大的换挡冲击、成本高、换挡的强大冲击、噪音大、对换挡时机的要求高等等，对用于赛车。
3.电控机械式变速器
AT原则上档位越多越好，但是涉及到一个换挡逻辑和匹配的问题，代表性的有爱心，ZF等
怎样解构手自一体变速箱？汽车变速箱是如何分类的？
手自一体所有自动变速箱都可以实现的功能，自动变速箱的分类按照结构特点。
所谓的手自一体指自动变速箱既有自动驾驶的功能，其次也有模拟手动换挡的模式；变速箱档杆上的±符号以及M挡正是这种模式，切换到这一档位后可以通过档杆、按键或方向盘换挡拨片实现手动升降档；部分高端汽车没有M挡但有换挡拨片，直接操作也可以触发手动模式。
不过自动挡的手动模式并不是绝对意义的MT，切换后急加速到高转速如不操作升档，变速箱也会自动升高档位；同理在减速时不操作降档，汽车不会像MT一样真的[_a***_]，档位还是会自动降低的；手动模式主要用在超长距离下坡、陡坡，或者加速超车时使用，但只要发动机动力储备充足也无需这么麻烦，深踩油门动力也会非常直接。
变速箱种类划分，以传动结构为标准。
第一大类为液力变矩器传动的AT和CVT，变矩器的作用是接受发动机的动力、通过液力传动给变速箱，结构为泵轮与壳体连接由发动机带动运转，运转中搅动变速箱油高速旋转，变速箱油通过导轮不断冲击涡轮、涡轮得到动力开始旋转并带动变速箱输入轴输出动力。整体结构为液力传递动力，加速加速会比较柔和但是也有动力损失；所以在急加速和高速巡航时，通过单向离合器推动涡轮与泵轮刚性连接，这种状态能实现100%的动力传递。
AT和CVT两种变速箱均以变矩器为主，但也有少数AT使用离合器传动、目的是绝对提高传递效率，一般只有高端性能车才会使用；至于少数CVT使用的湿式多片式离合器结构，这种结构无疑只是为了降***造成本。
其次换挡结构也有差异，AT使用的是行星齿轮组实现不同的传动比，结构强度非常高所以耐用性也特别强，合格的量产机目前能用多少公里报废还没有找到上线。而CVT使用带轮与钢带组合、利用带轮夹角的变化钢带的角度以改变传动比，这种依靠金属摩擦力输出动力的结构耐用性很差，优秀机型能用到30万公里左右但这种机器很少出现，一般CVT十几万或二十万左右出现故障的很多，且磨损后只能报废所以品质很一般。同样价格的车如果动力相当，能选择AT或湿式双离合，CVT一定靠边站。
第二大类是离合器传动结构的自动变速箱，初始形态是AMT机械自动挡，结构完全与手动挡相同，通过离合器接受传递动力（概念与变矩器相同、但为刚性连接），换挡结构也是手动挡的齿轮组；区别是用电机控制离合以及换挡结构，因原理与MT相同所以换挡顿挫感明显，体验是比较一般的，所以AMT只能用在低端乘用车，或者是需要降低维保成本又能兼顾自动换挡的轻客或大型客货车。
其次是以AMT为基础升级的干式双离合，结构为两组干摩擦式离合器分别控制两根输出轴，轴上分别是奇数1357和偶数246挡；换挡时是在分离档位的瞬间结合另一个档位，两个离合器协同合作所以换挡速度很快，效率远高于AMT；不过效率的提升也不是进步，因为低速时为保证换挡平顺大大延长了半联动时间，没有油液润滑的干式离合器很容易被磨损，且磨损后产生的高温会降低摩擦系数，换挡频频顿挫有高温的原。
干式双离合变速箱是极其不耐用且不稳定的，但因换挡速度快的优点很突出所以也没有被放弃，而是通过将离合器固定在油腔内、利用变速箱油为其润滑和散热实现了稳定。目前的湿式双离合耐用性仅次于AT，但是传动效率也远高于AT，这是排名能在第二的原因；重点是在湿式双离合普及后，所有干式都应该被淘汰，仍在使用只是因为制造成本低，所以与CVT相同是不值得考虑的。
五种自动变速箱的特点大致如上，手自一体功能都能实现，供参考。
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到此，以上就是小编对于汽车各个变速箱原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车各个变速箱原理的2点解答对大家有用。
