大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器通用表格的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器通用表格的解答，让我们一起看看吧。
双减震和单减震有什么区别？适合用在什么摩托车上？
摩托车双减震和单减震主要区别如下，
双减震器 支撑力好，负重能力强，价格低廉。
以上就是两款减震器主要的区别，这里所谓的单减震器不是传统意义踏板车上的单叉，而是规格更高的中央中置减震器，从车型需求来说，中置减震器的路面冲击力过滤效果和***车辆操控性的能力会更出色，而双叉式后减震器的支撑能力更强，它的负重效果会更棒。
因为两款减震器性能上的差异，所装配的车型也完全不同，后双叉减震器主要装配在实用性摩托车上，这样就能发挥出这类车型的载重能力。
而中置单减震器会应用在那些更注重舒适性和运动型的摩托车上，因为这样才能满足这类车辆对舒适性和运动性的需求。
但随着技术的不断升级和摩托车骑行舒适性的要求，很多普通型街车也开始装配中置减震器。而那些专业级的运动型车辆会***用规格更高的，多连杆中置减震系统，来满足车辆对舒适性和操控性的要求。
总而言之一句话，摩托车装配什么样的减震器，主要取决于车型的定位和车架结构，普通摩托车装配一个中置减震器更多的是一种舒适性的需求，因为车架结构已经决定了它的操控性，不可能因为一个减震器而改变它的操控性能，所以装什么样的减震器和车架结构，车型定位有离不开的关系。
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看了前面的答题，呵呵一下！不成敬意！别人问的不是他能看到的表像，问的是为什么？知其然更要知其所以然，双减震和单减震最主要的区别就是在运动能力上的差别，那么什么差别呢？这个才是重点吧？
摩托车传统后双减震，是分左右两根，分别支撑摩托车的车架两边，另一端与后平叉相连。我们也知道，摩托车在转弯时，主要靠倾斜车身来实现，当在弯道中行驶时，例如向左转弯，车身向左侧倾斜，左侧的后减震受到的下压力与右侧并不相同，左侧的受力更大，压缩得更厉害，而当通过弯道完毕进入直道行驶时，左侧的减震器的回弹力度也比右侧要大，这样就会造成车尾的不稳定，反之向右侧转弯时，又正好反过来，右侧的减震器受到的下压力和回弹力度会比左侧大，这样不论你在弯道向哪个方向转弯，后部的减震器始终处于两侧不平衡状态，对于行驶稳定性不利。当然，可能有人会说，我的就是双后减震啊，怎么没感觉到？那是因为你的弯道速度还不够快，你试试用80KM/H以上的速度快速通过弯道再看如何。
所以，为了解决这个问题，后来就发明了后独立减震，这样一来，不论你向那边转弯，只有一根减震器承受下压和回弹，就不存在车尾两侧不平衡的问题，这样的设计，骑手能够获得比较准确的路感回馈，同时稳定性也更好。为什么稳定性也更好？后双减震两端分别连接车架和后平叉，构成了一个平行四边形，而大家都知道，平行四边形是属于几何不稳定的结构，受到外力足够大的话，会发生轻微形变，加剧了车尾不稳定，对于那些性能强大的摩托车来说，显然是不利的。而后独立减震却是与后平叉构成了一个稳定的几何三角形，三角形当然比平行四边形稳定多了，所以在稳定性上会比后双减震器表现更好。这就是后双减震器与独立单减震器的本质上的区别。
所以，独立减震一般多用在以性能为诉求的车型上，例如专业越野车，ADV，性能街车，仿赛上，例如杜卡迪怪兽等等。
而双后减震器多用在对于弯道性能不太讲究的小排量通路车，复古车，巡航太子车型，就是这个道理。
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到此，以上就是小编对于汽车减震器通用表格的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器通用表格的2点解答对大家有用。
