大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外柴油发动机维修厂现状的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国外柴油发动机维修厂现状的解答，让我们一起看看吧。
挪威神盾舰打捞上来了，还有修复的必要吗？
我觉得挪威的神盾级驱逐舰要看整个船身主体结构有没有破坏，船上的设备损坏度以及动力系统分析如果只是轻微损伤的问题就可以进行修复，如果放弃重新***购一艘新舰的话就划不来了，
有，因为神盾舰主体框架并没有什么损害，有非常大的修复潜力，修复后还可以继续服役，美国当年珍珠港的被日本偷袭炸沉的船只就是很好的例子，有相当大的一部分都是打捞修复后继续服役！
老实说，修复的价值不大了，但如果挪威军方硬要修复的话，花费相当的代价还是能修复的。所以“英斯塔”号真的没有什么修复的必要性。
军舰修复并不是像我们修泡水电器那么简单，最大的问题来自于成本，最大的障碍来自于工程。
为什么这样说呢？因为一艘现代宙斯盾护卫舰，里面内含的电子器材太多了。从各级舰载计算机到各级雷达、火控、传感器、声呐、通讯，林林总总有无数的东西是泡水就完。要把这些东西全部更换，无异于重新进行一次核心器材大***购。
即便东西买来了，还得把旧的拆下来，再换上新的，这既浪费时间也浪费金钱，对舰体也不是什么好事，要塞进两具LM2500发动机和伊扎尔12V柴油机还不得剖开动大刀子？
但更难受的是舰体里面的管线设备，尽管现代军舰大多数管线都***取了明线布设法，尽量保障战时高度破坏时的维修，但泡过水的管线最好还是更换，避免战时产生突然的麻烦。不过非要在这上面省钱也没办法，就看挪威海军胆子大不大咯。
等到舰上那些泡水不能用的以及泡水有隐患的东西拆换完了，还得测试和评估船壳、建筑在这个过程中的问题和耐受能力。毕竟驱逐舰与航母那种大型船只不一样，工程动的太多很容易产生毛病。这种大动干戈式的维修更换与军舰舾装都没什么区别了。
修复“英斯塔”号护卫舰的可能性基本上没有了，挪威海军已经准备放弃这艘护卫舰了。这次打捞总共花了6.4亿克朗，约合7800万美元，而且打捞还是应美国人请求进行的。这艘舰在腐蚀性很强的海水里已经泡了3个多月，从打捞出水的舰体可以看出锈迹斑斑。武备、动力、关键的雷达电子设备泡了这么长时间，再能好用才怪了。很多人都见过城市里被大雨引起的积水泡过的车辆，很多都是稍微修一下就放到二手车市场了，这还是雨水。高盐分的海水对机械、电子泡上3个多月，那是很严重的损害。以前的军舰打捞上来修复，是因为大部分值钱玩意就是机械设备，除除锈就差不多，但现在军舰上值钱玩意却是精密电子设备，而这些是最怕水的，尤其是海水。而且即便要修复这艘军舰，也要像装修二手房一样先把原来的装修清除掉，再用新的装修材料进行装修，这一来二去所花的修复费用、时间，还不如造一艘新的军舰。也就是说，这艘“迷你宙斯盾”军舰算是完蛋了，没有多大修复价值。挪威海军内部现在说要拆掉全舰2500个零部件，剩下的估计就当废品处理了。（S）
我觉的没有必要修复，现代战舰的电子设备很多，这些电子设备一旦泡水，基本上就报废了，比如该舰装备的缩小版宙斯盾，一旦进水，里面的电子原件都会被毁，所以捞上来也没有再次使用的可能，如果打捞上来修复？那更换这些设备所需的花费，跟造一搜新舰的成本费用也差不多少，与其修复一搜旧舰，还不如 造一搜新舰。
道依茨换柴油滤芯不好启动怎么回事？
1、检查燃油滤芯是否装反了，如果燃油滤芯装反了，此时可以通过重新安装可以解决。
2、如果燃油滤芯安装正确检查完以后，还是打不着，那么此时要检查油泵是否过油或者油泵有空气，此时如果油泵不能自助过油可以通过手油泵将燃油泵出，同时将管道内空气排出再进行点火。
3、如果以上两种都检查还是不能正常点火，此时就要检查燃油管道是否通畅，油箱内燃油是否充足，如果油箱内燃油不足及时添加，如果燃油管道有堵那么只有更换新的燃油管路进行解决。
4、如果以上都不能解决问题，那么就要考虑是否油泵的问题，此时建议用户可以请专业的车辆修理专家进行维修解决。 其次在更换滤芯时必须遵循零部件怎样拆下，怎样安装的道理进行拆解/安装。 建议：这类精密部件一般选择专业的维修售后更换为宜。
柴油滤芯打不着火是因为刚换过，需要适应一段时间。车主可以开一段时间看看启动性能有没有提高，或者去修理厂让维修人员检查一下其他部件有没有损坏。柴油滤芯是易损件，需要定期更换。一般每5000到10000公里需要更换一次。定期更换可以更好地保证燃烧用柴油的质量，提高发动机的输出功率，改善车辆的动力性能。
柴油滤芯的更换步骤：
1.关闭进油口球阀，打开上端盖。如果是铝合金型上端盖，需要用一字螺丝刀从侧面槽口轻轻撬开；
2.拧开排污口的插线，将污油排出；
3.松开滤芯上端的紧固螺母，用防油手套握紧滤芯，垂直取下旧滤芯；
5、拧紧排水塞丝，安装顶盖，并拧紧螺栓。
KTM摩托车创始人的创业史？
KTM摩托车创始人是奥地利[_a***_]Johann Hans Trunkenpolz。
1934年，奥地利工程师Johann Hans Trunkenpolz在奥地利北部一处名为Mattighofen的地方创建了一个工厂：Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen，首字母为KTM，专注于维修和金属加工。Kraftfahrzeuge意为汽车，Trunkenpolz为创始人姓名，Mattighofen为工厂所在地名，但该名称当时并未注册商标。
1937KTM进入摩托车领域，开始销售DKW摩托车。DKW随后和Audi、Horch、Wanderer成立了现在的汽车品牌：奥迪。
1934年，奥地利工程师Johann Hans Trunkenpolz在奥地利北部一处名为Mattighofen的地方创建了一个工厂：Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen，首字母为KTM，专注于维修和金属加工。Kraftfahrzeuge意为汽车，Trunkenpolz为创始人姓名，Mattighofen为工厂所在地名，但该名称当时并未注册商标。
1937KTM进入摩托车领域，开始销售DKW摩托车。DKW随后和Audi、Horch、Wanderer成立了现在的汽车品牌：奥迪。
1939年二战爆发，KTM凭借自己在汽车维修领域的积累，二战期间靠维修柴油发动机慢慢发展成为奥地利州最大的维修厂。
1945年二战结束，发动机维修工作迅速减少，这不得不迫使KTM转行。因对战败国德国的工业化生产限制，“同期生”宝马在1947年美国同意后，才开始制造生产自己的第一款摩托车R24。
因各种历史原因，直到1951年KTM首款摩托车R100才问世。
到此，以上就是小编对于国外柴油发动机维修厂现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外柴油发动机维修厂现状的3点解答对大家有用。
