大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机耐用的原因是的问题，于是小编就整理了1个相关介绍柴油发动机耐用的原因是的解答，让我们一起看看吧。
为什么理论上柴油机寿命很长，实际生活中柴油机寿命比汽油机还短？
理论上柴油机寿命长的原理主要是低转速、高强度！但因为燃烧室结碳过多、抄作不当就会引起拉钢严重！就会速短寿命！但只要能真实解决结碳问题就能延长寿命！可我是大中国早在2008年至2013年就发明了“柴油机光解水燃烧节能法~”和“一种发动机水蒸汽回收光解复式燃烧节能减排~”发明专利(公告)！尽管这十多年来我还是个中国民间发明黑科技人！但我经过不断的努力研究实验！~科技又有了强势地提升！能真实地让柴油机车(国三柴油机实验样车)的尾气排放能达零排放(0.02~0.07)！节油率已达50%！也做到了让柴油机“天天喝水，告别黑烟，节能(50%)减排(0.02~0.07)又省钱”！利国利民，造福人类！能让我们大中国老百姓们的汽、柴油机都长寿百年！所以大中国人民等着大中国出台节能减排新政！早日让我的“水光解复式燃烧梦”成为“中国梦”“人类梦”！梦想成真！引领全球！为国争光！！
一般的柴油机转数在15OO左右高的也不超过20OO转（压缩比大），柴油机一般多用在牵引式拖拉机上（汽车也有用的），而汽油机发动机压缩比小很容易使转数达到4OOO一8000转左右（多用在汽车上（大型或小型）。两者发动机的原理有差异柴为四冲程的工作方式超高速运转很少，而汽油机是***用的是二冲程工作原理很容易达到高速运转。两者的寿命与使用保养环境都有很大关系，在相同条件下寿命应该是差不多。
这个理论本身就是错误的。柴油机首先工作原理就是气缸压力比汽油机高一大截，同时，高压器件也多，包括柴油高压泵里的柱塞等器件，既然是高压，就意味着工况更加恶劣，材料要求就更高。
同时，就拿气缸组件来说，更高的压力就意味着对活塞及活塞环的冲击更高，对曲轴和轴瓦的冲击更猛烈……
撇开能源利用率和费效比和动力输出方面的优劣势来说，单单就工作状况和材料要求来看，柴油机的使用寿命就远远不及汽油机。
再者，由于柴油机主要用于生产动力上，使用频率高，工作环境恶劣，保养条件不好，所有方面都导致柴油机的使用时间比不上汽油机。
柴油压燃式发动机，它是由德国人Diesel（狄塞尔）于1892年最先发明的，而大多数人对于柴油车的固有印象应该是：劲大、耐用、省油、加速慢、噪声大、尾气污染等等，这些优点其实都与柴油发动机本身的工作原理和结构特点，是密不可分的。
1、柴油发动机的点燃方式
柴油具有极不易挥发的特点，它不像汽油那样会很容易与空气产生混合，增加自己的可燃面，从而形成可燃气体，因此就算柴油的燃点要低于汽油，但它在发动机内部依旧很难通过火花塞点火的方式被点燃。
不过正是由于柴油燃点比汽油低的原因，我们可以通过在密闭空间，利用快速压缩空气产生热量的方式，可以让气缸内的温度快速达到柴油的可燃温度，然后在更高效喷油泵的作用下，被雾化的柴油便可以通过压燃的方式被点燃。
压燃式发动机具备更高的能量转换效率，它在燃油“压燃-做功”的过程中，能量损失仅为汽油发动机的一半左右，所以马自达也开始在汽油发动机上***用压燃式的点火原理，这就让它具备了更好的燃油经济性和动力性。
2、柴油发动机压燃方式的缺点
对于这点我们可以这样先了解一下汽油发动机的点火源，它只有一个：火花塞。
火花塞可以通过提前点火的方式，让活塞在压缩冲程还未到达气缸顶部时，就点燃汽油，以免汽油因气缸内部高温而提前出现燃烧的问题。
可以说火花塞提前点燃的目的之一，就是控制气缸内的汽油燃烧姿势，让汽油燃烧的能量释放以点状的形式进行扩散，从而防止因汽油提前燃烧而在气缸内出现多个燃点。
但是，柴油发动机的压燃方式最主要的问题就是，它会在气缸内部造成燃点过多的问题。
到此，以上就是小编对于柴油发动机耐用的原因是的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机耐用的原因是的1点解答对大家有用。
