大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车自动变速箱龙头股的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车自动变速箱龙头股的解答，让我们一起看看吧。
斯巴鲁cvt变速箱是哪个公司生产的？
斯巴鲁CVT变速箱是日产的子公司jatco（捷特科）公司生产制造的，这家变速箱生产厂商在行业内也负有盛名且影响。论CVT的变速箱龙头老大，就是捷特科了。JATCO（中文称捷特科或加特可），是全球第三大自动变速箱设计生产商。成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，也是全球三大自动变速箱供商之一。
万里扬cvt.变速箱钢带怎么样
作为国产变速箱中的佼佼者，万里扬变速箱的质量自然不言而喻，作为奇瑞旗下的子公司之一，万里扬习为题变速箱自2019年上海车展推出以来，便受到业内人士的关注，作为完全自主研发的cvt无极变速箱，自然也是得到了国产汽车品牌龙头之一的吉利汽车所青睐。
奇瑞的万里扬CVT25用的也是和日产一样的压力钢带，只不过日产用的博世第六代压力钢带是博世专门为日产的CVT定制的，加密了钢带的密度，使其能承受更大扭据。
而奇瑞万里扬CVT25用的就博世第七代压力钢带，最大承受扭据为450牛米，但CVT19最大承受扭据250牛米，显然用的压力钢带不是第七代，可能是第四代压力钢带。
作为万里扬所生产的第二代CVT变速箱，***用了博世第三代钢带，这台CVT25所能承受的最大扭矩达到了250Nm，使其足以配到1.5T甚至于1.6T的车型上。
目前全世界CVT变速箱所使用的压力钢带，它的专利是被BOSH牢牢把控，而另外一种压力钢链，则掌握在德国的另外一家公司舍费勒手中。
博世***用的是全新的钢环材料，取消了以往的石磨工艺，加入钢环自动传送、无溶剂清洗以及钢环边缘激光融化处理工艺，以消除了钢环切面可能产生的磨损与划痕。
除了要保证钢带在运转时候的可靠性，BOSH工程师在测试钢带的时候，还会进一步降低钢带运转时候的噪声，而噪声的大小主要是和钢带运转速度以及钢片的厚度有关。
也就是说钢带运转越快，频率越高，噪声越大，而钢片越厚，则频率越低，噪声越小。
目前博世主要生产有24/6、24/9、24/12以及30/10四种钢带，承受扭矩从150 N.m到350 N.m不等，钢片长度24mm的钢带主要用于2.0L以下排量车型中，而30mm钢片则用于2.0L以上排量车型中。另外，博世将来会继续研发28/12以及28/10两种类型钢带，承受扭矩从250N.m到400N.m不等。
以上还只是简单介绍了一些BOSH钢带的制造特点，可以说光是这些难度就能让很多制造企业望而却步，因为其中不仅涉及到很多专利知识与技术，更需要有很高的工匠精神才行，而支撑这一切的基础都是建立在德国强大的钢材冶炼水平上的。
虽然中国是全世界最大的钢材产能国，但中国的钢材冶炼技术却落后于世界顶尖水平，目前全球钢材冶炼技术最好的国家无非就是德国、日本、美国、奥地利、瑞典、法国等国家。
所以拥有顶尖的冶炼技术，又拥有顶尖的制造水平，还拥有产品的专利产权，BOSH的CVT压力钢带能够独霸全球80%的市场，就连日本的车企也在很大程度上需要依赖BOSH的钢带供应。
奇瑞艾瑞泽5plus变速箱是什么牌子？
万里扬变速器。
艾瑞泽5plus使用的变速箱制造商是万里扬。万里扬是国内中、轻卡变速器的龙头企业，现已进入重卡变速器市和客车变速器市场，并正在建设乘用车变速器产能。
艾瑞泽5plus变速箱使用5挡手动和CVT无级变速（模拟9挡）。手动变速器（MT），也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
到此，以上就是小编对于汽车自动变速箱龙头股的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车自动变速箱龙头股的3点解答对大家有用。
