大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱和波箱的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱和波箱的解答，让我们一起看看吧。
双离合好还是AT变速好和CVT变速箱好？
我是一名汽车维修从业人员，从汽车运用与维修专业毕业后参加维修工作已经10.年了！希望用专业的经验回答朋友们提出的汽车问题，对于汽车感兴趣的朋友，可以点击关注我，并向我私信提问…
双离合变速器、AT变速器、CVT变速器那个好？
喜欢追求性能和速度的觉得双离合变速器好，喜欢舒适省油的觉得CVT变速箱好，喜欢稳定耐用的会觉得AT变速箱好，这个问题这样问下去将会是一场无休止的争论而已
所以我们要知道这些变速箱既然广泛的装配在了我们各种各样的车型上，那么他们都是属于比较优秀的变速箱，都有它独自的特点的！否则就将会是被逐渐淘汰的产品，比如我们以前的AMT半自动变速箱，现在的装车量就少的可怜了
下图是名爵3装配的半自动变速箱
所以要想知道这几款变速箱哪一款更好一些我们就需要根据自己的情况来选择了！因为这几款变速箱都足够好
那么这种情况下双离合变速器就比其他的两款变速器更好，因为双离合变速器是属于齿轮传递，效率高，动力损失小
这种情况下来说我们的AT变速箱就更好了，AT变速箱更稳定，故障率很低，而且承受扭矩是这几种变速箱中最大的了！
这种情况下就只有CVT最好了，因为这款变速箱属于无级变速，也就是说这款变速箱其实是没有档位的，档位都属于模拟档位，所以非常平顺！
所以对于我来说，这句话变速箱性能都非常不错，只是每一种变速箱，他的优点都是不同的，这样也能结合我们平时的使用情况和自己的选择倾向来进行购买
作为一个老司机，真的很喜欢手动挡变速箱，皮实耐用，经济实惠，后期保养也便宜。。最主要的操控性非常好，手到眼到，可以玩出各种技术。呵呵，自动的开着怕睡着了。。。至于双离合的车，最好不要碰，那是以前给赛车用的技术，大众为了便宜拿来给家庭车用，跟开玩笑一样。。个人建议AT变速箱。个人浅见，不喜勿喷。
你好，这个问题是不好回答的影响它们表现的东西有很多，即使是相同的离合器每个厂家的***也都是不一样的。就像大名顶顶的爱信变速箱，人家日本人自己用在车上相当稳定，但一到国产某自主品牌时就是一坨“屎”！
影响它们表现的主观因素有很多，讨论它们我们就没法比较了。下面就从客观的机械角度来分析一下三种自动变速箱的特点。
AT变速箱是最早出现的自动变速箱，几十年的技术探究和实践让它已经成为最可靠的变速箱种类了。特别是5AT、6AT的自动变速箱可以说你开到报废变速箱一般也不会出现问题。
但由于AT变速箱的传动效率较低，他的油耗要比CVT、双离合要高。为了摆脱传递效率的瓶颈，两大自动变速箱制作企业爱信和***埃孚，都在尽力的改变齿比和档位，为了提高传动效率8、9、10AT也已经被研发出来，并取得了不错的表现。
CVT变速箱的产生，让汽车的动力传输变的自然、平顺、线性，结构简单。但CVT变速箱的最大弊端就是很难承受高扭矩的输出，所以一般CVT变速箱也都适用在家用车身上，性能车一般不会使用CVT变速箱。
双离合变速箱的产生，绝对是一个顺水推舟的产物，最初的研发双离合变速箱就是为了改变AT变速箱传递效率低的弊端，双离合的确在传递效率上表现很好，但毕竟是新的产物技术不成熟，也导致了双离合的车子变速箱很容易出毛病。
我个人认为，现在双离合变速箱那么火，当9AT、10AT的自动变速箱成熟以后一定会代替掉并不靠谱的双离合变速箱。
所以，你如果要是追求质量可靠，后期维修成本低的话除了手动你就选AT最保险。
变速箱本身并无谁好谁坏之说，站在不同的角度上去看，得到的结果也是不一样的。无论是AT变速箱还是CVT亦或者是DCT都是有各自的长处，也同样会有自己的短处，如果单以谁好谁坏来区别就有些不严谨了。CVT造价低廉，结构简单，没有挡位，因为没有挡位也就自然而然不存在退档，进档间的”动力中空“，白话讲呢就是不存在动力间断的时刻，没有动力间断也就自然而然的不存在顿挫，所以呢在是否顿挫的方面上看，CVT做的最好，非常的平顺。而由于没有档位就导致了加速感不强，驾驶起来可以说是最乏味的变速箱，毫无乐趣。可能有的朋友会说一辆买菜车要什么加速感，要什么乐趣？可我觉得难道我们买车难道只是在买一辆冰冷的机械么？而从结构上看CVT不存在什么脆弱的部位，所以呢耐用度不错，后期保养也不贵。换句话说一辆车开个3，5年也就到头了，几类自动变速箱都能挺住，关心后期保养费用意义不大，谁也不能一辆车开一辈子不是？
至于AT变速箱嘛可以这么说，技术比较成熟，AT变速箱顾名思义用”液力变矩器“取代了传统MT变速箱的干式离合器来将发动机的动力传递给行星齿轮，通过电控系统来实现了增减档。现在AT变速箱的档位越来越多，甚至都弄出了10AT，其实我个人觉得AT变速箱的路线越走越偏，一个7AT甚至都有一个档位很少会用到，更不用说8AT了。而AT变速箱增加一个档位往往会带来极大的成本投入，增大体积，复杂化机械结构等问题，反而导致可靠性的下降，这就好比爱信那款6AT为何经久不衰？因为它既保证了实用性，也保证了可靠性，非常的均衡，所以在现在这个8，9AT横飞的时代，依然有许多车在***用这款6AT。AT变速箱经受住了市场的考验，是非常可靠的箱子，可承受的扭矩也远比CVT大的多。缺点嘛就是由于机械结构庞大，复杂导致了生产成本，维修成本也高了不少，同时由于“液力变矩器”的缘故导致了过多的能量损耗，导致了AT的箱子传动效率不高，燃油经济性也很一般。
至于DCT（双离合），这个同样也是好坏参半，我不爱说双离合，容易被喷，关键是目前来看这玩意的“争议太大”。由于机械结构的先天优势，DCT具备了无与伦比的“高传动效率，高动力承载能力，升档奇快，动力损失很小，也更省油”等诸多优势。但同样DCT对加工工艺要求的非常高，同时在与发动机的匹配方面难度也非常大（匹配不好，就没有性能可言）。在技术成熟度方面DCT也比较薄弱，尤其是“干式DCT”的散热问题目前来看依旧是个未解之谜，所以在市场的干式DCT往往不好的反馈较多，但对于10年前来说还是有较大的提高。湿式DCT在可靠性方面表现的还不错，不比AT差，但是传动效率又比干式低，所以加速性这个优势又受到了一定的削弱，真是鱼和熊掌不可得兼。。。。
总的来说，CVT就是那么回事，能用，也能用住，但也没啥意思，经常是可劲嘶吼而速度却上不去。而AT是当下最成熟的变速箱，优点不像DCT那样锋芒毕露，缺点也不像DCT那样显而易见，可以说AT还是当下的首选。至于DCT嘛，绝对是未来的一个发展[_a***_]，虽然有诸多的其它变速箱无法比拟的优势，但缺点同样明显，有点杀敌1千，自损8百的感觉。所以DCT在日后的发展中还需要继续的改良，优化，沉淀。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱和波箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱和波箱的1点解答对大家有用。
