大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车复合减震器结构的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车复合减震器结构的解答，让我们一起看看吧。
汽车换减震为什么一次要换两边？换一边不行吗？
汽车减震器基本上都是一次性换两个同轴的，主要原因有以下几点，首先减震器都是一起安装使用的，如果一个损坏了另一个也差不多快不行了，所以一次性都换掉更简单方便。其次减震器在使用一段时间以后内部都会有磨损，这样减震器的阻尼就会变小，如果只换一个两侧的阻尼不同会影响车辆的稳定性。
还有一个是前轮一般换了减震器都需要做四轮定位，如果只换一个用不了多久又要换另一个，这样就需要做两次四轮定位，既麻烦又多花钱还浪费时间，不如一起换掉效果更好一些。
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谢谢悟空邀请！
减震器坏了一只是否要两只都换，取决于实际行车状况！
减震器传统上属于长周期更换件允许在生命周期内更换一次，按照汽车产品等寿命设计理论(10年或20万公里) 。
当代汽车设计减震器属于免维护产品，不属于周期更换件。
基于此，减震器坏的工况小于10万公里，可以更换全新件; 超过10万公里可以用拆车件，没有必要用全新件，也没有必要全换。
一般情况是尽可能一起更换。因为如果只换一边，新旧两边减震阻尼作用不一致，造成车辆行驶跑偏，车辆失衡，四轮受力不均等等其他不必要的故障因素。
希望对你有帮助！
不尽之处，请友补充！
绝对不行，原来我就干过换一个减震器的蠢事，最后换来换去还是换了俩，额外多花了好多钱。左右减震器必须一样，包括压力轴承。跟两条腿一样，两条腿不一样，走路就容易瘸。
你问汽车的避震器坏了以后，为什么要一次性更换两边，换一个不行吗？
关于这个问题，我是这样看的，避震器的损坏，大部分故障是漏油而引起，我们知道，从避震器漏油到完全损坏，是有一个比较长的过程，在这段时间里，不好的避震器，工作效率比较低，也比较差，所以，减震簧受到的冲击比较大，为此，容易造成单边受压，而影响另一边好的避震器受损，影响行驶和舒适性。
如果我们只换一边，一新一旧搭配使用，那么，旧的避震器，因为工效难以与新的避震器相比，所以，在使用时，两边受力和工效还是有很大差别的，在这种情况下，就会使新换的避震器寿命大大缩短，车辆在行驶中，也会存在安全隐患，比如跑偏，稳定性减弱，发飘等等，为此，一般修理厂都会建议我们，同时更换两只避震器，这也就是最主要的理由。
看着好好的避震器被报废，我们确实感觉太浪费，不由得使人产生疑问，这也很正常，为了达到节约成本，我们一般都会收藏，被换掉好的那只避震器，以备以后再坏时，就可以换上使用了。（因为同是两只旧的，就会相差不大）
胡编乱造只是个人看法，信不信由你。
复合弓前面的杆子有什么用？
复合弓前面的杆子叫平衡杆，有三方面作用：
一是把弓的重心拉前，加上配重的作用平衡掉撒放瞬间前后手力平衡消失后前手的上抬动作，减小对箭尾的扰动。通过侧平衡杆平衡掉安装瞄具引起的重心偏右，使举弓时弓身自然垂直于地面。对于中心发射的弓，安装两根侧平衡杆对于压低弓身重心，实现整体平衡效果更好。
二是可以吸收震动，起到与减震器相同的作用。
三是使弓具有近战功能，在发生冲突时弓并不能成为有效的近身武器，这时候就需要拧下平衡杆抡圆了砸。所以很多高手安装了平衡杆快拆机构，就是在关键时刻拆下杆子做近身抵抗。
其作用是；主要负责控制前轮的内外倾斜角。控制方向以及前轮的整体对称，主要作用是负责前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力。
增强机舱和前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架变形，改善车辆过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度
到此，以上就是小编对于汽车复合减震器结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车复合减震器结构的2点解答对大家有用。
