大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动变速箱维维修广告的问题，于是小编就整理了1个相关介绍自动变速箱维维修广告的解答，让我们一起看看吧。
双离合真这么“烂”吗？到底它和自动变速器差距有多大？
说说我的观点吧，我的车是17款迈腾也就是双离合变速箱，家里还有一辆14年的凯美瑞是6AT的变速箱，有朋友开的宝马3系也就是zf8at了，这三款变速箱应该是最具有代表性的了（丰田的爱信变速箱，宝马的zf，大众的双离合都是匹配最好的）。本人比较喜欢折腾车，所以专门对比过几辆车的驾驶感受，最差的当然是凯美瑞，这款6AT在换挡速度和平顺程度都很一般，低速升档还是降档顿挫都很明显，不过爱信的品质大家都知道是很可靠的，买凯美瑞的人也不是奔着运动性去的；宝马是公认的把zf***得最好的品牌，但是仍然不能避免低档位顿挫的现象，虽然很轻微但还是能感觉得到，尤其是城市跟车的时候会稍微明显一点，换挡速度也要优于爱信的6AT；最后就是大众的双离合了，换挡速度是真的快，而且升档没有丝毫顿挫，一点感觉都没有的那种，缺点也很明显，降档的顿挫还是比较明显，而且异响问题比较突出，我的车从500公里就开始响，到现在接近4万公里了还是响，虽然没有其它方面的影响但是总会让人对它的耐用性产生怀疑，而且迈腾毕竟上市不久，1.8和2.0用的都是湿式双离合，关于它的稳定性究竟如何估计要再等两年才能看出来，关于异响的问题我查过不少论坛，发现几乎所有的双离合都会响，程度不一样，有些车隔音做得比较好不容易听见，有些车是本身声音就很轻微伤，大众这个属于比较厉害的。要买双离合车型的，最好选择湿式的，起码从之前双离合出问题的案例来看，基本上都是发生在干式双离合上面的，湿式的要稳定很多。
双离合变速器不是大众开创的，但大众却是第一个在普通家用汽车上推广双离合变速器的厂商。
不是双离合变速器烂，而是大众带头推广的普通双离合变速器耐用性不够强。
传统AT变速箱专利都集中在ZF和爱信等厂商手里，大众自己研发根本绕不开专利，生产出来得付专利费才能销售，要不就问人家买，还得看人家脸色。那其他厂商也买及不用看脸色吗？还真是，你看宝马用ZF的变速器，那是因为宝马的大股东同时也是ZF的大股东，奔驰用的是自己的变速器，丰田控股了爱信精机，日产控股了捷特科，本田用的是自己变速器，通用也是自己研制。
大众销量那么高不能因为变速箱受制于人，所以分别找舍弗勒和博格华纳联合研制双离合，有了成品就拼命推广，结果跟舍弗勒搞的DQ200因为是干式双离合，不适应国内拥堵路况，问题多多，而跟博格华纳搞的DQ250是湿式双离合，耐用性高了很多。
现在大众对于双离合已经把控的不错，没多少大问题了。
其实双离合只要设计合理材料耐用，再把换挡程序设计好，绝对是好变速箱。在大众之前，宝马的M系列性能车就使用双离合变速箱DKG了，保时捷的跑车也很早就使用双离合变速箱PDK，这两款比大众的先进强悍多了，而很多超跑也用双离合变速箱，不用说更强悍。
所以说，不是简单比较就可以评判双离合变速器和AT自动变速器谁好，而是要看具体型号的。
曾有媒体针对双离合进行过这样一次测试：
过程我就不搬运了，只讲结果。
某品牌的干式双离合，在媒体手里进行了一番“残忍”的蹂躏，包括低速反复走走停停，反复1、2档来回变换，最后甚至包括了坡道的拥堵状态试验，结果这台不到1万公里的准新车表现优异，除了偶尔的换挡冲击顿挫之外，并没有任何不良反应。
然鹅……
在更换了同品牌同配置的另一辆公里数较多的车再次进行测试后，结果就大相径庭了！
在平路拥堵测试没几分钟后中控仪表就发出了变速箱过热警报，要求停车散热！
要知道，这台公里数较多的车也仅3万多公里……
总之，也许其他品牌的双离合表现比它好，但这也改变不了双离合“不那么耐用”的天性。
到此，以上就是小编对于自动变速箱维维修广告的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动变速箱维维修广告的1点解答对大家有用。
