大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油机改装航空发动机的问题，于是小编就整理了4个相关介绍柴油机改装航空发动机的解答，让我们一起看看吧。
- 航空煤油可以当柴油机燃料用吗？
- 舰船上用的燃气轮机和柴油机有什么区别,和航空发动机又有什么区别？
- 舰船上用的燃气轮机和柴油机有什么区别,和航空发动机又有什么区别？
- 中等军事强国可否建造简配版中性常规动力航空母舰（类似于美国二战护航航母）？
航空煤油可以当柴油机燃料用吗？
航空煤油可以作为柴油机的燃料，但需要经过适当的改装和调整。航空煤油与柴油机所需的燃料成分和性质有所不同，因此需要适应这些变化。
这可以通过使用特定的燃料添加剂来实现，以确保航空煤油在柴油机中的兼容性和安全性。
使用航空煤油作为燃料可能会降低柴油机的效率和寿命，因此需要谨慎使用。
舰船上用的燃气轮机和柴油机有什么区别,和航空发动机又有什么区别？
燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。
从原理上说舰船上用的燃气轮机和航空发动机的工作原理是一样的。但由于舰船一般有载重量大和总体强度高的特点所以安装在舰船上的燃气轮机一般有体积大推力高效率相对航空发动机较低。除体积和推力上的区别外航空发动机还有超高强度和超高精密度的特点。
而柴油发动机的特点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与燃气轮机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比煤油大，不易蒸发，而其自燃温度却较煤油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与燃气轮机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。
另外补充一点 柴油机用的是活塞式气缸，而燃气轮机用的是压气机（外形像一排风扇，由静子叶片和转子叶片组成）。
舰船上用的燃气轮机和柴油机有什么区别,和航空发动机又有什么区别？
燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。
从原理上说舰船上用的燃气轮机和航空发动机的工作原理是一样的。但由于舰船一般有载重量大和总体强度高的特点所以安装在舰船上的燃气轮机一般有体积大推力高效率相对航空发动机较低。除体积和推力上的区别外航空发动机还有超高强度和超高精密度的特点。
而柴油发动机的特点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与燃气轮机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比煤油大，不易蒸发，而其自燃温度却较煤油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与燃气轮机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。
另外补充一点 柴油机用的是活塞式气缸，而燃气轮机用的是压气机（外形像一排风扇，由静子叶片和转子叶片组成）。
中等军事强国可否建造简配版中性常规动力***（类似于美国二战护航航母）？
建造当然没有问题，西班牙与意大利两国建造的航母就是活例子。不过这两国建造的航母都不不超过30000万吨排水量，只能算轻型航母。
其中意大利建造于2001年的“凯沃尔”（C***our C550）号***更具有代表性意义，它是意大利海军的旗舰，排水量27100吨。该型航母的建造主要缘于意大利海军对地中海的控制需求，以及军事方面对标英国，不愿意落于人后的政治考量。
“凯沃尔”号***因为搭载了4台通用电气与意大利国防公司合作研发的88兆瓦涡轮机，因此也被称为是“世界动力最强的常规航母”，也是意大利海军的象征。总体投入达到8.5亿美元，对比造价50亿美元的“伊丽莎白女王号”，算是相当经济了。
当然，“凯沃尔”号这么小，它的作战能力也是缩水的。这艘航母只能依靠可怜的8架“鹞式”垂短起降战机作战，倒是直升机搭载有十几架之多，在反潜和人员投送上面算是对得起自己的造价。
上图.与61000吨的CV-66“美国号”航母与“加里波第”号并驾齐驱。
其实意大利海军之前还有一艘“加里波第”（Garibaldi Aircraft carrier C551）号航母，这艘80年代的“意大利海军骄傲”只有10000多吨的排水量，搭载的是4台LM2500涡轮机，这吨位和配置大家可以拿韩国“世宗大王”比一下，差不多的。
到此，以上就是小编对于柴油机改装航空发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油机改装航空发动机的4点解答对大家有用。
