大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱原理介绍的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车变速箱原理介绍的解答，让我们一起看看吧。
1挡变速箱原理？
1挡变速箱基本原理是：
1、利用不同齿数的齿轮啮合传动组合实现转速和转矩的改变，导致改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩；
2、使汽车在原地起步、爬坡、转弯、加速下获得不同的牵引力和速度；
3、使发动机工作在有利的工况范围内。变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，手动变速箱由齿轮和轴组成，自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。变速箱的作用：
1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围；
2、在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒退行驶。
变速箱的驱动原理？
自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。
杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。
怎样解构手自一体变速箱？汽车变速箱是如何分类的？
手自一体所有自动变速箱都可以实现的功能，自动变速箱的分类按照结构特点。
所谓的手自一体指自动变速箱既有自动驾驶的功能，其次也有模拟手动换挡的模式；变速箱档杆上的±符号以及M挡正是这种模式，切换到这一档位后可以通过档杆、按键或方向盘换挡拨片实现手动升降档；部分高端汽车没有M挡但有换挡拨片，直接操作也可以触发手动模式。
不过自动挡的手动模式并不是绝对意义的MT，切换后急加速到高转速如不操作升档，变速箱也会自动升高档位；同理在减速时不操作降档，汽车不会像MT一样真的熄火，档位还是会自动降低的；手动模式主要用在超长距离下坡、陡坡，或者加速超车时使用，但只要发动机动力储备充足也无需这么麻烦，深踩油门动力也会非常直接。
变速箱种类划分，以传动结构为标准。
第一大类为液力变矩器传动的AT和CVT，变矩器的作用是接受发动机的动力、通过液力传动给变速箱，结构为泵轮与壳体连接由发动机带动运转，运转中搅动变速箱油高速旋转，变速箱油通过导轮不断冲击涡轮、涡轮得到动力开始旋转并带动变速箱输入轴输出动力。整体结构为液力传递动力，加速加速会比较柔和但是也有动力损失；所以在急加速和高速巡航时，通过单向离合器推动涡轮与泵轮刚性连接，这种状态能实现100%的动力传递。
AT和CVT两种变速箱均以变矩器为主，但也有少数AT使用离合器传动、目的是绝对提高传递效率，一般只有高端性能车才会使用；至于少数CVT使用的湿式多片式离合器结构，这种结构无疑只是为了降低制造成本。
其次换挡结构也有差异，AT使用的是行星齿轮组实现不同的传动比，结构强度非常高所以耐用性也特别强，合格的量产机目前能用多少公里报废还没有找到上线。而CVT使用带轮与钢带组合、利用带轮夹角的变化钢带的角度以改变传动比，这种依靠金属摩擦力输出动力的结构耐用性很差，优秀机型能用到30万公里左右但这种机器很少出现，一般CVT十几万或二十万左右出现故障的很多，且磨损后只能报废所以品质很一般。同样价格的车如果动力相当，能选择AT或湿式双离合，CVT一定靠边站。
第二大类是离合器传动结构的自动变速箱，初始形态是AMT机械自动挡，结构完全与手动挡相同，通过离合器接受传递动力（概念与变矩器相同、但为刚性连接），换挡结构也是手动挡的齿轮组；区别是用电机控制离合以及换挡结构，因原理与MT相同所以换挡[_a***_]感明显，体验是比较一般的，所以AMT只能用在低端乘用车，或者是需要降低维保成本又能兼顾自动换挡的轻客或大型客货车。
其次是以AMT为基础升级的干式双离合，结构为两组干摩擦式离合器分别控制两根输出轴，轴上分别是奇数1357和偶数246挡；换挡时是在分离档位的瞬间结合另一个档位，两个离合器协同合作所以换挡速度很快，效率远高于AMT；不过效率的提升也不是进步，因为低速时为保证换挡平顺大大延长了半联动时间，没有油液润滑的干式离合器很容易被磨损，且磨损后产生的高温会降低摩擦系数，换挡频频顿挫有高温的原。
干式双离合变速箱是极其不耐用且不稳定的，但因换挡速度快的优点很突出所以也没有被放弃，而是通过将离合器固定在油腔内、利用变速箱油为其润滑和散热实现了稳定。目前的湿式双离合耐用性仅次于AT，但是传动效率也远高于AT，这是排名能在第二的原因；重点是在湿式双离合普及后，所有干式都应该被淘汰，仍在使用只是因为制造成本低，所以与CVT相同是不值得考虑的。
五种自动变速箱的特点大致如上，手自一体功能都能实现，供参考。
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手动变速箱一挡二挡三挡四挡原理？
你好，汽车手动挡变速箱的12345其实分别代表各个不同的档位。
汽车变速箱的原理其实本质上来说是通过改变齿比来调节车速和扭矩之间的平衡。2个完全一样的齿轮啮合，齿比就是1:1；一个齿数50齿的齿轮与一个齿数100齿的齿轮啮合，齿比就是1:2。
小齿轮带动大齿轮就相当于汽车的低速档位，而大齿轮带动小齿轮就相当于汽车的高速档位，以此类推。
1档是汽车的起步档位，是最小齿轮带动最大齿轮的典型，可以让车轮得到巨大的扭矩而车速不高；反之5档（或者某些车拥有6档）则刚好相反。
dmi变速箱工作原理？
dmi变速箱技术基本原理为：
利用不同齿数的齿轮啮合传动组合实现转速和转矩的改变，导致改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩。
使汽车在原地起步、爬坡、转弯、加速下获得不同的牵引力和速度。
使发动机工作在有利的工况范围内。手动变速箱是由齿轮和轴组成的，通过拨动变速器的变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
双电机串并联混联结构，取消了燃油车的传统变速箱。
DM-i超级混动技术以高安全性的刀片电池和高性能的大功率电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要职责是在高效转速区间发电，并在合适的时机直接驱动车辆，通过改变传统混动技术以发动机为主的设计，从而大幅降低油耗。
据了解，DM-i超级混动系统可实现亏电油耗3.8L/百公里（NEDC），可油可电综合续航里程超1200公里、百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒（7秒级），同时拥有电动操控，超级平顺等优势。简单来说，DM-i超级混动系统拥有接近纯电动车的驾驶体验，无续航焦虑和充电焦虑。
DMI实质上是一个串联结构。发动机带动发电机发电发电机给电池充电，电动机驱动车辆运转。DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油
到此，以上就是小编对于汽车变速箱原理介绍的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱原理介绍的5点解答对大家有用。
