大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱演变史的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车变速箱演变史的解答，让我们一起看看吧。
怎样解构手自一体变速箱？汽车变速箱是如何分类的？
手自一体所有自动变速箱都可以实现的功能，自动变速箱的分类按照结构特点。
所谓的手自一体指自动变速箱既有自动驾驶的功能，其次也有模拟手动换挡的模式；变速箱档杆上的±符号以及M挡正是这种模式，切换到这一档位后可以通过档杆、按键或方向盘换挡拨片实现手动升降档；部分高端汽车没有M挡但有换挡拨片，直接操作也可以触发手动模式。
不过自动挡的手动模式并不是绝对意义的MT，切换后急加速到高转速如不操作升档，变速箱也会自动升高档位；同理在减速时不操作降档，汽车不会像MT一样真的熄火，档位还是会自动降低的；手动模式主要用在超长距离下坡、陡坡，或者加速超车时使用，但只要发动机动力储备充足也无需这么麻烦，深踩油门动力也会非常直接。
第一大类为液力变矩器传动的AT和cvt，变矩器的作用是接受发动机的动力、通过液力传动给变速箱，结构为泵轮与壳体连接由发动机带动运转，运转中搅动变速箱油高速旋转，变速箱油通过导轮不断冲击涡轮、涡轮得到动力开始旋转并带动变速箱输入轴输出动力。整体结构为液力传递动力，加速加速会比较柔和但是也有动力损失；所以在急加速和高速巡航时，通过单向离合器推动涡轮与泵轮刚性连接，这种状态能实现100%的动力传递。
AT和CVT两种变速箱均以变矩器为主，但也有少数AT使用离合器传动、目的是绝对提高传递效率，一般只有高端性能车才会使用；至于少数CVT使用的湿式多片式离合器结构，这种结构无疑只是为了降低制造成本。
其次换挡结构也有差异，AT使用的是行星齿轮组实现不同的传动比，结构强度非常高所以耐用性也特别强，合格的量产机目前能用多少公里报废还没有找到上线。而CVT使用带轮与钢带组合、利用带轮夹角的变化钢带的角度以改变传动比，这种依靠金属摩擦力输出动力的结构耐用性很差，优秀机型能用到30万公里左右但这种机器很少出现，一般CVT十几万或二十万左右出现故障的很多，且磨损后只能报废所以品质很一般。同样价格的车如果动力相当，能选择AT或湿式双离合，CVT一定靠边站。
第二大类是离合器传动结构的自动变速箱，初始形态是AMT机械自动挡，结构完全与手动挡相同，通过离合器接受传递动力（概念与变矩器相同、但为刚性连接），换挡结构也是手动挡的齿轮组；区别是用电机控制离合以及换挡结构，因原理与MT相同所以换挡顿挫感明显，体验是比较一般的，所以AMT只能用在低端乘用车，或者是需要降低维保成本又能兼顾自动换挡的轻客或大型客货车。
其次是以AMT为基础升级的干式双离合，结构为两组干摩擦式离合器分别控制两根输出轴，轴上分别是奇数1357和偶数246挡；换挡时是在分离档位的瞬间结合另一个档位，两个离合器协同合作所以换挡速度很快，效率远高于AMT；不过效率的提升也不是进步，因为低速时为保证换挡平顺大大延长了半联动时间，没有油液润滑的干式离合器很容易被磨损，且磨损后产生的[_a***_]会降低摩擦系数，换挡频频顿挫有高温的原。
干式双离合变速箱是极其不耐用且不稳定的，但因换挡速度快的优点很突出所以也没有被放弃，而是通过将离合器固定在油腔内、利用变速箱油为其润滑和散热实现了稳定。目前的湿式双离合耐用性仅次于AT，但是传动效率也远高于AT，这是排名能在第二的原因；重点是在湿式双离合普及后，所有干式都应该被淘汰，仍在使用只是因为制造成本低，所以与CVT相同是不值得考虑的。
五种自动变速箱的特点大致如上，手自一体功能都能实现，供参考。
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8at变速器历史？
宝马在7系、5系上以及劳斯莱斯古斯特上率先应用了8AT变速器，无独有偶大众集团也在新一代奥迪A8、宾利穆尚这样的顶级豪华车上使用了与宝马相同供应商的8AT变速器，结构上大同小异。
大量应用行星齿轮组是必经之路，文中的这款引用在宝马7系上的8AT使用了4组行星齿轮。这些行星齿轮组分别通过5个换挡机构来分别实现介入与分离。其他厂商的8AT基本上都会选择4组行星齿轮的结构，但是换挡机构一般在7个。
变速器作为汽车动力系统最不可或缺的中间环节，在整个机构中的作用并不亚于发动机。在石油***日趋紧张以及排放法规日趋严苛的前提下，单独依靠提升发动机的技术来实现已不足以达到理想的优化结果。
汽车变速器工作原理有哪些？
1.第一是阶梯档变速箱。就是我们平时所说的AT自动变速箱或者MT手动档变速箱。此类变速箱工作原理是通过齿轮的配合来实现变速，是最传统的一类变速箱。
2.第2类是cvt。无级变速箱。它的工作原理是通过钢带在一对锥形齿轮间的滑动来实现变速的。无级变速箱变速平顺，舒适性好。但不能承受太大的扭矩。
3.双离合变速箱。它的工作原理其实和第一类变速箱相同。只不过，由两个手动变速箱，相互配合完成变速。实现动力无缝衔接。此类变速箱变速平顺，也可以承受较大的力矩。近几年来的技术发展很快。
4.液力变阻器。此类变速箱近年来比较少见。以往会用在一些比较低端的小排量车型上。它的工作原理是通过液力传动来实现变速。
5.半自动变速箱。其工作原理和阶梯档变速箱相同。只是结合了手动变速箱和自动变速箱的优势。F1赛车使用。
汽车变速器具有这样几个功用，一改变传动比，货道驱动轮转距和转速的变化范围孕以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作，二在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶三利用空挡中断动力传递，以发动机能够起动怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出
自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。
以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。
也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。
自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。
以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。
变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
手动变速箱原理
通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
自动变速箱原理
自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械无级自动变速器（CVT)、电控机械自动变速器（AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Tran***ission--DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。
AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
AT变速箱工作原理
液力变扭器是AT最具特点的部件，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
汽车变速器的工作原理：手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变距。而自动变速器是由液力变扭器，行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变距。
变速器变速变扭原理？
大齿轮带小齿轮，是减小了传递的扭矩，但是角速度是增加了；变速器的原理刚好相反，除了超速档和直接档以外都是小齿轮带动大齿轮，来达到减速增扭的目的。这里的“速”一般理解为角速度比较合适。当然了，右边的力也是10。
实际的情况整个变速器加传动系统的回转件转动消耗的能量和不可忽略的摩擦会使传动效率大大下降，因此汽车上有所谓的轮上功率和发动机功率的区别，同一辆车前者要小的多。
如何通俗的理解汽车各个变速箱的种类？
谢谢悟空：变速箱类型 有手动变速箱，普通自动变速箱，CVT无级变速箱/CVT带模拟挡位的变速箱，双离合变速箱，AMT变速箱。自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。 AT的优缺点 ： AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。 但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动灵敏，许多老司机喜欢开手动档车；二是费油不经济。 自动的比手动的费油，排量大的比排量小的费油。自动的要简单些容易上手，手动的要复杂些而且换档要踏离合器才能换档，有很多时候可能手忙脚乱的，还容易出差错。自动的就只有两个踏板，一个是油门，一个是刹车，只用右脚就可以控制，所以说自动档好开得多。档位也没有手动的多，D为前进档，R为倒车档，P为驻车档即停车档,N为空档。手动的就多这里就不说了，希望我的回答对你有点参考。
感谢邀请🙏：
您提这个问题说明您对变速箱类别真是不太明白，没关系，我当年刚买车时一样分不清各类变速箱，还一度可笑的认为“无级变速”最高端（CVT），下面给您说说各类变速箱都有什么不同。
按照非严谨划分类别：
手动：MT
半自动：AMT
自动：AT、CVT、DCT
MT（手动）：这个就是您问题中所提到的“手动变速箱”了，顾名思义，需要靠您的手与脚配合才能完成换挡动作，工作原理就是用手拨动变速杆（档把）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。优点在于更加的随心所欲，因为“操作权”在您手中，您可以在“恰当转速”换挡，也可以拉到“红线区”换挡完全由您决定，可玩性高。缺点在于需要“手脚并用”，也就是您问题中提到的“几块踏板”的问题，几类变速箱只有MT“三块”踏板，其余的只有“油门”、“刹车”而MT多了一块离合器。也不知道您什么水平，新人如果没有特殊的喜好，不建议买MT，尤其现在交通状况差，您很容易手忙脚乱，一熄火，后面再咣咣按喇叭，得嘞您很难再启动了。
AMT（半自动）：这个在当今几乎被淘汰了，让我找我是找不到哪款车配备这个了，AMT几乎与MT无差别，只是“脚踩离合”变为“电控离合”，说白了就是电子机械在您“增减档”时帮您踩离合了，也就省掉了一块“离合踏板”，这个您想买也买不到了。（貌似奔驰***art用这个）
AT（手自一体）：当今最主流的自动变速箱，变速箱界的宠儿，技术成熟、完善，操作简单、易用，品质上看皮实、耐用，缺点嘛成本高、传动效率低、油耗不理想。它与MT有着根本的区别，比如
MT的传动部件：挡-离合-齿轮-轴
汽车上所使用的变速箱大致可以分为手动变速箱（MT）、液力机械变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT）和机械式自动变速箱（AMT）这五种，它们都有各自的优缺点。对很多汽车小白来说，想要理解它们是比较困难的，选择时更是一脸的懵逼。下面老侯来给大家分析一下各种变速箱的优缺点，并且借用一位伟人的用人理论来给这些变速箱做一个定位，大家可以根据自己的需要来选择。
法国大军事家拿破仑按照自己的用人需求，把手底下的人大致分成四类，并根据其特点量才使用，结果获得了巨大的成功。第一种人是聪明而又勤快的，最适合做驰骋疆场的将军；第二种人很聪明但有点懒惰，最做适合做运筹帷幄的元帅；第三种人是愚蠢而又懒惰的，最适合做服从命令听指挥的士兵；第四种人是愚蠢而又勤快的，这类人是非常危险的，一定不能使用，要让他赶紧回家去。
是不是觉得很有趣？其实汽车上的变速箱也可以用这个四种人理论套一下，不同的变速箱就像不同的人一样，我们只有熟知其优缺点，才能量才使用，把它们放到最合适、最符合自己使用需求的位置上去。
首先我们来看看液力机械变速箱，也就是我们最熟悉的AT变速箱，它的优点是操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。
液力机械变速箱无疑是聪明而又勤快的，它几乎是无所畏惧、无所不能，全路况、全天候、全速域，在任何时候都能载着你奔驰在世界的任何角落，并且绝对忠诚可靠，忠实而又灵活的执行你的操作指令，绝对是大将之才，是你最得心应手的助手，也是你的最佳选择。唯一的缺点就是有点小贪婪，需要消耗更多的燃油，不过好马总是要吃更多的草，这是可以理解的。
再来看看CVT无级变速箱，它的主要优点就是驾驶平顺性好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，燃油经济性好，结构上相对也比较简单；缺点是CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以不适合激烈驾驶和极限越野，并且维修比较困难，费用较高。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱演变史的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱演变史的5点解答对大家有用。
