本篇文章给大家谈谈汽车减震器比较软吗，以及汽车减震结实吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、汽车减震又硬又颠
- 2、汽车避震软硬之间,各有什么不同?
- 3、轿车后减震忽悠忽悠的特别软怎么回事软的过颠一点的地方就跟坐船一样...
- 4、相比之下,汽车避震软硬各有什么不同?
- 5、SUV的减震器和桥车的有什么区别吗??
- 6、相比之下,汽车避震软硬各有哪些不同?
汽车减震又硬又颠
1、一般减震过硬是因为新车的原因机体零部件还没有完全磨合车主感觉减震太硬属于正常现象等过了磨合期就会有所好转另外轮胎气压也要保持在正常范围过高的胎压也会影响行驶的稳定性。
2、汽车的减震系统是由弹簧和减震筒组成的，弹簧属于弹性元件。如果减震器比较硬，可能是弹簧比较硬导致的。如果通过一些坑洼路面时汽车颠簸非常厉害，那就是减震筒不太好。
3、【太平洋汽车网】一般减震过硬的话是因为新车的原因，机体零部件还没有完全磨合，车主感觉减震太硬属于正常现象，等过了磨合期就会有所好转，另外轮胎气压也要保持在正常范围，过高的胎压也会影响行驶的稳定性。
4、一般车辆行驶中感觉减震器反馈很硬，车辆很颠。这种情况先检查轮胎压力是否太高，轮胎压力太高就会出现减震太颠的现象，可以适当降低轮胎压力缓解。其次需要检查减震器是否有损坏或者漏油现象，减震弹簧是否有损坏。
5、当汽车在颠簸路上行驶出现这种噔噔噔声音时，有可能是汽车的减震器出现空隙、漏油或者是油封垫圈出现损坏造成的，这个时候驾驶员应该及时检查或者是修复汽车的减震器及油封垫圈等部件。 正确区分正常响声与非正常响声。
6、那就是热胀冷缩的原因啊，因为到了冬天这些个坐垫之类的不都冷缩了一点点吗？他们不像夏天那么膨胀的厉害的，所以感觉他们也硬邦邦的，不像夏天那么柔软的啦，就是这个样子。
汽车避震软硬之间,各有什么不同?
对于路况好一点的要求一点运动性和操控的，硬一点的避震可以更好的提供支撑和路面反馈。对于细碎颠簸路面追求舒适性的，软一点的避震会比较舒服。
俗称的避震软硬实际指弹性元件的刚度，简而言之为刚度低悬架会感觉软一些，刚度高则会明显感受到车辆很颠簸，细碎是路面起伏会引起明显的振感传递到车内，同时也决定了车辆在过弯时车身侧倾的程度很低。
对于路况较好的运动和控制要求，较硬的减震器可以更好地提供支供支撑和道路反馈。对于那些追求舒适的小颠簸道路，较软的减震器会更舒适。
轿车后减震忽悠忽悠的特别软怎么回事软的过颠一点的地方就跟坐船一样...
1、首先看减震器是否漏油。在没下雨或没洗车的情况下直接看减震器壳体或防尘套上。一眼就可以看到，很直观。还有就是听。在低速行驶时，当车轮通过路面的凸起部或有轻微的震动时有“吭吭”的声音。说明减震器存在故障了。
3、遇到一些起伏的路面时前面的震动就会被重量给压制了，后面的重量轻自然就显得颠簸了。第二个原因就是绝大多数车辆的前后悬挂都不一样，前面的悬挂偏硬一点，后面的悬挂则相对较软一些。
4、减少汽车的震动能力较差，弹簧设计的硬。弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。而悬架硬在乘坐时过不平的路是会觉得很颠。
5、你好，根据你的描述，此情况属于正常现象。车辆坐的人少，减震器下压幅度小，会感觉比较软，但人坐车较多时，减震器下压幅度大，弹簧压缩严重，就会感觉比较硬。希望我的回答能够***纳，谢谢。
6、如果只有减振器没有弹簧， 汽车 会趴在地面上动不了。 汽车 减振器也是一个易损件，随着使用时间的延长，会出现性能的下降或功能丧失。那么我们如何来判断减振器是否损坏了呢？一般减振器损坏后有以下故障表现： 减振器漏油。
相比之下,汽车避震软硬各有什么不同?
对于路况好一点的要求一点运动性和操控的，硬一点的避震可以更好的提供支撑和路面反馈。对于细碎颠簸路面追求舒适性的，软一点的避震会比较舒服。
软的悬架乘坐更加舒适，硬悬架路感清晰、转向指向更加精确。 所以一般在追求舒适的轿车的悬架都比较软，而跑车的悬架在运动模式下是比较硬的，至于赛车，在某些赛道，比如Monza，那个悬架是极端之硬的。
俗称的避震软硬实际指弹性元件的刚度，简而言之为刚度低悬架会感觉软一些，刚度高则会明显感受到车辆很颠簸，细碎是路面起伏会引起明显的振感传递到车内，同时也决定了车辆在过弯时车身侧倾的程度很低。
SUV的减震器和桥车的有什么区别吗??
1、底盘行驶舒适性方面，由于SUV底盘比轿车高，所以悬挂避震行程也较长，也因为这样的原因，使得在车辆行驶过程中，越长的悬挂避震行程受到行驶影响的动静更大，动静越大就意味着对舒适性的影响越不好。
2、一般轿车和越野车和SUV的底盘有什么不同 越野车的底盘比SUV和轿车的底盘要厚重，悬挂系统在根本上与其他车不同，多数轿车***用弹簧避震，而越野车和SUV多数***用气压避震，效能比轿车好。
3、总体而言，发动机变速器一样，最高车速3系作为轿车高一些很正常。X3作为SUV，尺寸上有所放大，除了高度差异较大之外，平台核心参数长度和轴距分别相差113mm，宽度相差64mm。
相比之下,汽车避震软硬各有哪些不同?
1、以下是具体介绍：舒适性不同：避震器柔软舒适，但在快跑或转弯时稳定性会差，会有飘的感觉。有时候在烂路上可能会感觉不稳，过大坑或者操作不当减震器会见底。
2、刚开始软的悬架，在普通驾驶时感觉到更多的舒适性，后来硬的，在激烈驾驶的时候提供更多的侧向支撑。这种***多见于中级以上的车，平时开豪华舒适，同时也能在山路上跑出性能。
3、软的悬架乘坐更加舒适，硬悬架路感清晰、转向指向更加精确。 所以一般在追求舒适的轿车的悬架都比较软，而跑车的悬架在运动模式下是比较硬的，至于赛车，在某些赛道，比如Monza，那个悬架是极端之硬的。
4、俗称的避震软硬实际指弹性元件的刚度，简而言之为刚度低悬架会感觉软一些，刚度高则会明显感受到车辆很颠簸，细碎是路面起伏会引起明显的振感传递到车内，同时也决定了车辆在过弯时车身侧倾的程度很低。
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