大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发动机在外面的柴油车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍发动机在外面的柴油车的解答，让我们一起看看吧。
柴油车能上高原吗？
必须能
所有柴油机在开发过程中都必须做三高试验，即高温试验（夏天去吐鲁番）、高寒试验（冬天去最北边的漠河）、高原试验（青藏高原），保证车辆无论在什么样的环境下都能保持良好的工作状态。
高原试验的必要性在于，海拔每升高1000m，温度大约会下降6°C，气压大约会下降0.1个大气压。这会引起发动机供气不足，导致发动机性能和可靠性方面的问题。高原试验的最高海拔高度，通常为接近5000m，试验地点选择在昆仑山口。
主要考虑的风险包括：（1）发动机烟度增加；（2）发动机低速高负荷运行时增压器喘振；（3）发动机高速高负荷运行增压器转速超限；（4）排气温度过高导致排气管路故障。
为了避免以上故障的产生，通常的方法是通过ECU数据标定，在风险工况下减少燃油供给量，通过降低发动机输出扭矩和功率的方法来保证可靠性。通常情况下，在3000m的海拔高度，发动机在中低转速范围内不会有功率损失，但额定点功率就保不住了。如果到5000m的海拔高度，各转速满负荷工况都有一定的功率损失，而且还不小。
另外，高原性能来说，原装进口车可能还比不上国产车。因为中国有广袤而高海拔的青藏高原，所以对车辆的高海拔性能是有客观需求的。国外就不一定了，比如欧洲，阿尔卑斯山平均也就3000多米，所以欧洲车辆的高原试验不会做到5000m的。
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当然能上，就是去了高原，柴油的热效率也比汽油车的高，发动机在研制标定时都会在三高实验的，根据高原的情况，发动机ECU自动切换相应的程序，非常复杂，一时半会也说不清，直白点就是发动机上的各种传感器，比如氧传感器、温度传感器，反馈温度有点低、空气氧含量底，发动机ECU就会支配进去系统，多进点气，散热系统少散点热，，保证发动机正常运行，但是会有一定的功率损耗的，但是不用担心，一定会在掌控范围内，毕竟环境很恶劣。
2.0T柴油发动机能上西藏高原吗？
2.0T柴油发动机的汽车通常在***高原地区也能正常行驶。柴油发动机相对于汽油发动机在高海拔地区有一些优势，例如更好的动力输出和燃油经济性。然而，仍然有一些因素需要考虑：
1. 高海拔适应性：***的高原地区海拔较高，气压和氧气含量较低，这可能对汽车的性能产生影响，包括动力输出和燃烧效率。柴油发动机通常在高海拔地区的适应性较好，但仍可能受到一些影响。
2. 燃料供应：在前往***之前，确保能够获得适合柴油发动机的燃料，以免出现供应不足的情况。在***主要城市和一些旅游景点通常可以找到柴油加油站，但在偏远地区供应可能有限。
3. 维护和保养：在高海拔地区行驶，特别是在长时间高速行驶时，柴油发动机可能需要更频繁的维护和保养，包括更频繁的更换机油和滤清器等。确保你的车辆在行程前进行充分的保养，并随身携带必要的备件和工具。
总的来说，2.0T柴油发动机的汽车通常适合在***高原地区行驶。然而，为了确保安全和顺利的旅行，建议在前往***之前咨询专业的汽车维修技师或根据车辆制造商的建议，了解你的具体车型在高海拔环境下的表现和需求，以做出更准确的决策。
康明斯发动机柴油串到水箱是什么原因？
感谢邀请！
发动机运转状态时，喷油器回油通道产生高压，柴油窜入冷却液通道进入水箱。发动机工作时柴油压力大于水的压力，水不能往喷油器周围的柴油道中流，因此柴油就进入了水箱。
气缸盖有气孔或裂纹。康明斯柴油机的PT燃油泵式燃油供给系统中，柴油道在缸盖上，缸盖上既有机油道和水道，又有柴油道。工作时，缸盖上柴油道中柴油压力为0.8～1.2MPa，水的压力小于0.6MPa，柴油压力高于水的压力，一旦缸盖上出现气孔、砂眼或裂纹，会使水道和柴油道相通，则柴油就会进入水道中。
喷油器衬套被腐蚀。分析判断是由于劣质[_a***_]液长期渗透导致喷油器衬套外壁腐蚀。发动机熄火状态下，喷油器回油通道压力下降，发动机冷却液窜入回油通道，最终随回油管流入油箱；在发动机运转状态时，喷油器回油通道产生高压，柴油窜入冷却液通道，最终故障现象为膨胀水箱内有柴油。
以上故障推测仅供参考，具体故障原因，请到专业维修店检修。
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到此，以上就是小编对于发动机在外面的柴油车的问题就介绍到这了，希望介绍关于发动机在外面的柴油车的3点解答对大家有用。
