大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于维修进口车变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍维修进口车变速箱的解答，让我们一起看看吧。
18年进口宝马525变速箱电脑在什么位置？
根据我的了解，2018年进口的宝马525变速箱电脑通常位于车辆的引擎舱内。具***置可能会有所不同，但一般情况下，它位于引擎舱的一侧，靠近变速箱或传动系统的位置。您可以查看车辆的用户手册或咨询专业的汽车维修技师，以获取更准确的位置信息。
进口宝马x1换***埃孚变速箱油可以吗？
宝马的保养手册上确实是写着终身免维护，但是宝马变速箱的制造商***埃孚ZF却从未给出这样的承诺，也有车主致电过***埃孚ZF中国公司，得到的回复却是每4万更换变速箱油，好多宝马车主就是看保养手册上无需更换的提示不进行更换ATF，结果后来变速箱出现问题，维修费用可能会高出好几倍，所以终身免维护的宣传就是一个***，不要听信，靠自己的脑子也能想出来，油品时间久了也会产生氧化变质，再加上长期运转产生的油泥碎金属屑，肯定会影响变速箱里面零件的正常工作，所以本人还是建议更换，嫌4S店贵，可以找个靠谱的修理厂，价格肯定会便宜很多，换变速箱油没什么高精尖的技术，一般的修理厂都会换，主要是别换错了ATF的型号就行，换错了变速箱就废了。
目前更换ATF分两种方法，一种是手动更换，另一种是机器更换，区别在于手动更换基本上只更换了变速箱油的一半，另一半旧油会存在阀板里面或者其他零件中无法排出，因为油用量少，价格会相对便宜一点。
机器更换就不同了，它会利用气压用新油将旧油完全顶出来，操作流程都是可视的，基本可以做到100%更换，机器更换的用油量可能是手动换油的两倍。所以价格会贵一些。
***如大众dsg变速箱损坏后，可不可以更换at变速箱？
大众DSG变速箱更换AT是不现实的，首先需要新的一套电脑控制程序，最关键的是变速箱与发动机对接口不能吻合。AT变速箱还要比DSG变速箱体积大，发动机机舱也根本装不进去。
结构区别
AT变速箱
大众DSG变速箱
首先从两种变速箱尺寸对比可以看出，AT变速箱是由一根轴输出，要长于双离合的尺寸，双离合使用了双排齿轮明显缩小的尺寸。两者的发动机飞轮壳固定位置也不一样，连接方式也不同。AT变速箱与发动机飞轮直接连接，而双离合变速箱是通过不同的离合器切换模式连接到发动机。
传动轴的尺寸不同
发动机驱动变速箱，变速箱输出轴通过传动轴驱动轮胎旋转。那如果改变了变速箱，传动轴的长短也会改变，可能需要定做传动轴。但是还需要注意的是，变速箱需要在合适的位置，否则会出现左右扭矩不同。
总之，双离合变速箱换成AT变速箱需要改变很多的零配件，技术极其复杂，一般不建议这样做。
不行，首先两款变速箱外形、体积、重量，包括输入输出轴这些参数不可能一致，稍微有一点不一样你就装不了车，而且就算你装上了，要经过严格而且非常精确地调校，发动机电脑和变速箱电脑的匹配、换档的转数、功率这些逻辑参数的测算不是哪家修理厂能做得到的，要知道主机厂在这方面的巨大投入花费可不是你能想像的，所以你的这个想法只是天方夜潭。
发动机是心脏，变速箱是大脑，都是专车专用配对好的，你这要一换非出问题不可。为什么有些自主品牌车用的发动机变速箱都是和合资大品牌同一样发动机和变速箱，但你开它，怎么达不到合资品牌的操控驾驶水准，这里面就涉及考验一个汽车厂家对发动机变速箱调校技术水平在里面了，这调校技术都是人家百年车企经过岁月打磨沉淀下来的精华，外人还真学不会也学不走，需要自己去用历史来沉淀。你说把dsg换成AT变速箱的，试问汽车厂家都做不好，市面上有哪个汽修厂和改装厂能搞定这技术。变速箱是大脑还真换不了其它品牌的。
这个问题一般我会回答不行，各种匹配问题和布局问题，会造成几种情况：
1，at变速箱通常比双离合长不少，除非你换很老的4at，否则很可能出现装不下的情况。就算装进去了，重心位置也无法保持跟原来一样，那么底盘平衡就会改变。会出现跑偏的现象。
2，换挡逻辑问题，我们知道双离合是靠离合器片刚性连接，而AT是液力变矩器传递。传动结构不同，与发动机的[_a***_]数据就不一样。这就需要更换或重写发动机电脑，那么进气、喷油、点火等据都会改变，这势必会造成油耗的升高。因为你无法***成原厂水平。
3，成本太高，就算以上两点你都克服了，所付出的价格已经远远超出车辆价值。不如换一辆车。
变速箱更换类型技术允许但规则不允许，且更换变速箱成本过高。
汽车的核心部件有发动机、变速箱、底盘，三者看似独立但本质是一个整体，改装是牵一发而动全身。
汽车底盘的功能其中一项是接受“传动系”的动力输出，动力达到行驶系产生牵引力以驱动车辆行驶，所以传动系是汽车的核心，其类型、齿比、结构大小是不仅决定了底盘的布局也决定了底盘的所有参数是否会改变，而且传动结构类型的变化也还要改动发动机。
双离合变速箱与AT变速箱的传动结构不同，双离合不论干式还是湿式其本质是离合器，离合器的分离和结合是依靠离合片的摩擦片刚性贴合传动，结构如图所示。
At变速箱的传动结构是液力变矩器，变矩器的结构包括泵轮、导轮、导轮以及锁止离合器等，发动机输出轴与泵轮结合后高速搅动变速箱油通过液力传递动力。
两种变速箱的传动结构不同，如果更换了变速箱则要同步更换发动机，因为发动机ECU按照双离合的传动结构***动力输出曲线，在更换为AT变速箱后液力变矩器无法适应按照双离合的发动机***。
所以至少要更换发动机的行车电脑，否则更换变速箱后车辆的加速状态会非常混乱，悬架系统、制动系统也会随之加速损伤。
其次两种变速箱的尺寸会有较大差异，更换之后从发动机舱布局到底盘结构都会发生变化，底盘的平衡会被打破，车辆的操控感会有细***化。
再次更换变速箱还会改动大量的线束，这些线束是潜在的车辆自燃隐患，而大众汽车使用DSG变速箱的车辆又都是高温高转的涡轮增压发动机，用车风险过于高了。
所以技术上虽然能够实现改装变速箱的类型，但改装后需要配套升级和调整的类目太多，成本会非常之高，基本会高过卖车再换车。
以上只是技术上的分析，规则是不允许改装的，汽车的动力、传动、安全结构、座椅布局等类目都不允许改动，否则则属于违法改装。即使改装类目很难发现，在改装后也等于失去车险的保障，如车辆发生碰撞不是因为改装变速箱引起还能够在责任范围内适当赔付，但变速箱损坏也要自费维修。
到此，以上就是小编对于维修进口车变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于维修进口车变速箱的3点解答对大家有用。
