大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车怎么提速变速箱的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车怎么提速变速箱的解答，让我们一起看看吧。
停车场如何调变速箱让车更快？
使用最大的牙盘配合最小的4片飞轮其中的一片骑行速度最快。通常在下坡或者顺风的状态下使用。在平路使用此档位会出现踩不动的情况。 使用最小的牙盘配合最大的4片飞轮其中的一片骑行最省劲。通常在上坡或者逆风的状态下使用。在平路使用此档位会出现踏空的情况。
自动挡提速有哪些方法，新手们都知道吗？
自动挡加速速度没有手动挡快，这是一个不争的事实，但是自动挡加速，如何加速快，还是有一些小窍门的, 首先不要认为油门踩到底速度就会提上来，这样会导致发动机空转比较伤，变速箱和发动机，速度反而快不了，正确的做法是：
轻踩油门等车速上来以后，然后松油门，车载电脑会默认给你升档，然后再踩油门，反复的进行几次，这种方法比你一脚油门踩到底升档快多了，而且也相对来说，更省油，对发动机也是一种保护，正常家用车自动挡车子都是在2000转到3000转左右进行换挡，当你想换挡的时候，也要稍微瞄一眼转速表，当转速比较快接近3000，转的时候可以稍微给一个油门，给车子一个加速度。
当然在日常行驶过程中如果发现车子提速困难，可能有两种原因引起:
把车停在平地上，将变速箱操纵杆放在P挡的位置上，拉好手刹，然后踩油门踏板，检查发动机的加速情况，如果发现转盘转速上升缓慢，那么就检查下供油供油压力、气缸压力是否正常，燃油喷射系统和各个传感器工作是否正常
2． 变速箱出现故障：可能是变速箱里的磨擦片磨损严重或烧毁，造成变速箱升档提速困难，这就需要去店里让专业的技师检查下了。
总之驾驶自动挡车子不是说油门踩到底速度就会快，还是需要有些小窍门的，养成良好的驾驶习惯对车子是一种保护，可以延长车子的使用寿命。
现在多数人开自动挡车都是，按照当时现有的道路状况，车辆行驶中该加油时踩下油门踏板，任由变速箱的变化，挂什么位都是由ECU按照逻辑来分配。松油门或是刹车减速时也同样如此，并没有去刻意的用什么方式，使变速箱提前升挡或是去降挡。一切的一切都是交给行车电脑去操作即可，驾驶员只需要掌握方向、松减和踩下油门、踏制动踏板保证车辆安全行驶就好了。非常要人为的去刻意参与自动挡换挡，也许就有下列行为方式了。
- 人为的利用油门使车辆自动变速箱升挡的方法。如车辆在三挡行驶下，可以在发动机转数2500转以上3000转之内时，快速的松油门后，有一至二移的间隙时间，马上再轻踩下油门，这时挡位就从三挡挂入四挡了。这种挂挡方法在平路上会更容易，换入四挡只是车速有所提升，扭矩没有增加，所以上坡时不好用。
- 在车辆行驶中，如果车辆在四挡，或者是在五挡时，要想取得车辆增扭提速时，可以逐渐深踩油门，电脑会依据油门判断出你要增扭提速了，然后就会把挡位降到下一级挡位，这样车辆就可获得比在高挡位上较大的扭矩来提速了。这种方法一般在距前车不太近，提前提速超车用得比较多，或者是用在车辆冲坡的场景。在市区最好不要特意去深踩油门提速，因为它提速的极时性差，待车速起来后，市区的道路环境可能发生了变化，为了安全起见需要刹车减速了。
- 可以利用S挡来提速，S挡位模式在发动机的转速高下会延迟变速箱升挡，一旦升挡就可获得更强劲提速效果，此模式会比较费油。有的人说S挡位模式用于超车最好，不过本人可是不会建议使用，只建议在观察好允许条件下，并有一定的安全跟车距离时，预先提速超车，这样会更好，也利于提高和稳定匀速行驶。
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at和湿式双离合哪个加速好？
首先可以肯定的说，湿式双离合会比at要快，为什么呢？因为双离合它的工作原理就是一档工作，二档待命，二档工作，三档待命，所以说它的传动比是非常优秀的。目前已知最少的4AT也没有双离合的传动快，那么也就意味着它的加速是肯定是没有双离合快的。
at变速箱是比较经典的变速箱类型，湿式双离合变速箱目前在一部分车型上被***用，湿式双离合变速箱的优点就是换挡速度快，带来的加速体验更好，at变速箱的换挡速度不如双离合快，但比双离合变速箱更耐用，稳定性好，故障率低，维修和保养费用要比双离合低，如果追求稳定耐用可以选择at变速箱，如果追求车辆的加速能力，可以选择湿式双离合变速箱。
cvt和at哪个百[_a***_]加速快？
CVT和at两款变速箱相比，At变速箱的百公里加速更快，因为异地变速箱通过纺锤形的轴动进行传动，所以传动所以传动效率会更高，百公里提速会更快，通常cvt变速提速在七秒以上，而at变速箱在发动机强劲的情况下，可以在六秒以内，这也说明了at变速箱提速更快
cvt无级变速箱和at自动变速箱，两者相比百公里加速at要快于cvt。
因为
1.从结构上看cvt变速箱是通过钢带传动动力，在急加速时纲带容易打滑。at变速箱是靠齿轮传动动力，咬合力强，动力损失小。
2.cvt变速箱因为钢带传动，自身的扭矩偏小，爆发力不足。at变速箱制造精密，适合各种情况下行驶，是一款性能完美的变速箱，自然是加速快捷，动力足。
经常急加速cvt变速箱会不会受不了？
先说一下自己的一些经历吧，本人手里有一台本田飞度啊，自动低配，搭载的就是cvt无极变速箱。大家都知道飞度这款车子还是非常好玩儿的，一般车主会造的比较厉害，尤其对于一些年轻的消费者来说，更是把它当做玩具一样。本人同样如此，经常的地板油，但是使用两年4万公里，cvt变速箱也没有出现任何的问题，这么跟您说吧，cvt变速箱的稳定可靠性还是非常不错的，远远没有你想象中的那么脆弱。
现在的美系车，我们自主品牌的汽车，还有韩系车等，会运用cvt无极变速箱，如果它的质量不好的话，个人觉得他们也不可能会冒这个险使用无极变速箱。实际上cvt无极变速箱质量已经是非常稳定可靠了，技术也是非常成熟了，cvt变速箱结构非常的简单，动力输出非常的平顺线性，它的燃油经济性表现也是不错的，所以它的优点还是很多的，所以会被越来越多的厂家运用。
不会, 当你踩刹车慢下来是的时候，那时驱动轮已将转速直接传到了变速箱的输出齿轮上。（哥们，放心吧。高速刹车比比皆是，厂家肯定考虑，不会拖档的，除非变速箱有异响，那时质量问题了。） 再次提速也不一定拖挡！当你高速刹车后， 你的档位还在高速挡上 建议根据刹车后的车速 将档位退回来。 要加速的话 在次依次将档位升上去。 （变速箱的几个控制变档的几个齿轮，分别对应几个不同车速范围。哥们，你高速时在5挡吧，刹车将车速变在30~40码了，肯定会拖。）！！！！！不要再次猛加速！！！！油耗会很高，还会拖挡，还会产生积碳！！！！！！
我在一家加工中心工作，知道一些内幕，比如变速箱也分一等2等货，没有一点误差的直接上车用，有点小误差不影响使用的就当配件卖，我认为技术是一部分质量也是一部分，看运气好不好
你当汽车工程师都是混饭吃的？变速箱与发动机的标定与匹配没有考虑到急加速？
除非你是下赛道。。。当我没说 j
发动机最大扭矩，不管你车是200还是300牛米，匹配的cvt能承受的最大扭矩肯定是超过发动机最大值，而且有一定余量的。
要是你急加速(还不一定是地板油)，就把cvt拉爆了，那改装车比如只刷个一阶，没动硬件这种，扭矩提升20~30%，岂不是一脚地板油，cvt就挂了？
正常的车，都没那么娇贵，那句话怎么说来着。。。这是开车呢还是开爹呢，呵呵。
CVT是三大主流自动变速箱之一，与其他类型变速箱最大的不同是动力没有齿轮传输，而是通过钢带连接两个可变直径的主被动锥形轮，从而实现了动力传输和变速的效果，因为没有真正意义上的换挡，所以加速过程非常平顺，除了频繁起步急加速和急刹车时偶尔会有些“拉扯感”以外，正常情况下几乎没有顿挫感，而且动力一直处于衔接状态，不会因为换挡而出现短暂的动力中断，再加上更宽的“齿比”范围和无级变速，这就使得本身传输效率不高的CVT反而起到了省油效果，当然CVT的缺点相对也是很明显的，一切问题都来自于这条钢带。
首先这条钢带从第一眼的视觉效果上看起来就会给人一种容易打滑的感觉，实际使用过程中也的确有一定的概率出现，当钢带打滑以后动力传输效率就会大大下降，常见的现象有转速高速度上不去，而且还会因此加剧与锥形轮之间的摩擦，所以打滑实际上就是变速箱的大故障了，或许还能将就用一段时间，但变速箱大修是早晚的事情，而且维修难度和所需费用都非常高，这主要就是因为钢带连接不像齿轮那么直接，难以承受过高的扭矩造成的，因此“抗扭性差”是CVT的一大标签，而问题中“经常急加速”实际就是CVT在抗扭性上的考验，那经常急加速的话CVT变速箱是否能承受呢？
在变速箱本身质量过关和与发动机匹配好的情况下是没有什么问题的，现在的CVT变速箱比起前些年已经有了很大进步，首先是钢带工艺和材质的升级，例如最常见的钢带是德国博世生产的，虽然官方没有明确公布使用里程是多少，现在比较常见的说法是30万公里以上，但据车企技术人员了解，理论上的使用里程可以达到160万公里，其实就算是30万公里对于大多数的车型来说也已经够用了，再就是锥形轮变径压力的提高，可以更紧的把钢带和锥形轮内壁压在一起，增加两者之间的摩擦力从而避免出现打滑，同时还有一系列的保护程序，主要在于限制动力的释放，都知道CVT变速箱在急加速时动力有一定的迟滞感，这不仅仅是锥形轮变径需要时间，还有对动力进行逐步释放，避免钢带突然受到较大冲击，就比如现在抗扭性最好的CVT已经可以承受扭矩400牛米以上，但也并不是说这400牛米一下子就全都到变速箱，而且通过适当的延迟让动力逐步传递到钢带上，就类似有一个“适应”的过程，同样是为了防止出现打滑等问题。
当然CVT在与发动机的实际匹配中，基本上都是用于小排量发动机，比如最善于使用CVT变速箱的日系品牌中，丰田的大排量发动机车型就使用AT变速箱，本田差不多也是如此，本身发动机动力输出就有限，对CVT钢带也不会造成太大冲击，日产则由于自身情况不得不深耕CVT的潜力，例如2.0T的可变压缩比发动机，最大扭矩输出达到了380牛米，同样匹配的是CVT变速箱，不同之处是***用舍弗勒公司的拉动式链条替代了钢带，提高变速箱的抗扭性，以满足整车或者说市场的需求。
总体来看，现在CVT变速箱的方方面面工程师们都已经考虑到了，“经常急加速”只是后期用车中很基本的一部分，CVT承受起来基本没有太大压力，看到这里可能有的人会说：某某车型的CVT变速箱就坏了、怎么解释？其实回答也很简单，任何的机械产品都有出现故障的可能，别的变速箱就不会坏吗？所以说是CVT在质量、调校和匹配等技术部分过关的前提下，经常急加速一般是没什么问题的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
到此，以上就是小编对于汽车怎么提速变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车怎么提速变速箱的5点解答对大家有用。
