大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆液压零点定位系统报价的问题，于是小编就整理了2个相关介绍重庆液压零点定位系统报价的解答，让我们一起看看吧。
怎么做地破实验？
（1）钻穿水泥塞，钻入套管鞋以下第一个砂层3～5m，充分循环钻井液，使进出口性能趋于一致，然后将钻具上提至套管鞋内。
（2）井内完全灌满钻井液后，停泵关好半封闸板防喷器。
（3）用水泥车低排量(O.8～1.32l／s)由钻杆泵入钻井液。
（4）每泵入20L钻井液，静待2min或一直等压力趋于稳定。
（5）记录泵入钻井液累计量Q与相应的立管压力Pd。
（6）重复4、5步骤直到压力偏离最高压力并逐渐下降趋于平缓，进行瞬时停泵，记录瞬时停泵压力。
（7）当压力达到井口承压设备中的最小额定工作压力或套管承受的压力达到套管最小抗内压强度的80％时仍未被压裂，应停止试验。
（8）将原始数据录入井史，绘制压力Pd—Q曲线，确定出地层漏失压力PL和破裂压力P1。
（9）打开节流阀泄压,打开闸板防喷器。
（10）求出破裂压力的当量钻井液密度。
试样的***取按GB/T450进行，每个试样应切成70mm×70mm。
试样按GB/T10739进行温湿处理。
实验步骤：
选择压力量程，纸板为0.4~0.6mPa,纸张为0.2~0.4mPa。
调整夹持系统，使压力能够防止试样滑动，但不应超过1200kPa。
升起上夹盘，将试样覆盖于整个夹盘面积，然后给试样施加足够的夹持压力。
如果需要，应按照仪器手册调节液压显示装置的零点，然后施加液压压力，直至试样破裂。退回活塞，使胶膜低于胶膜夹盘的平面。读取耐破压力指示值，精确值1kPa。然后松开夹盘，准备下一次试验。当试样有明显滑动时（试样滑出夹盘或在夹持面积内起了皱褶），应将该读数舍去。如有疑问，应用一个较大试样迅速确定试样是否产生滑动。如果破裂形式（如在测量面积周边出断裂）表明因夹持力过高或在夹持时夹盘转动致使试样损伤，则应舍弃此试验数据。
若未要求分别报告试样正反面的试验结果，应测试20个有效数据；如果要求分别报告试样正反面的测试结果，则应每面至少测的10个有效数据。
另：试样破裂时，机器显示的数值是耐破度，一般我们所需要的数据是耐破指数，而耐破指数由耐破度除以定量而求得，以kPa·㎡/g表示。以所有测定值的算数平均值表示结果，并报出最大值和最小值，计算结果取两位有效数字
自动挡车自动降档时出现顿挫是什么原因？
尊敬的题主您好！
您所提问的“自动挡车自动降档出现顿挫是什么原因”的问题，依笔者来看，主要问题应从下说起：
自动挡车在降档时出现顿挫，一般为两方面原因：
第二、为变速箱故障引起。
***如在顿挫发生时发动机怠速有波动，那么发动机引起的可能性比较大一些。
***如是变速箱故障引起的，要检查变速箱是否有故障码，油液是否正常。
如果以上故障都排除以后，故障还发生，就需要对变速箱液压控制系统进行详细检查了。
希望对您有所帮助！
仅代表个人观点，敬请前辈师傅斧正，谢谢。
不知道你的车是新车还是旧车，如果是新车，这个原因绝大多数是新车研发过程中，整车动力系统匹配不完善造成的，造成这种情况的原因无非是以下几点！
对于自动挡汽车，在降档的时候，变速器会有一短动力短暂中断期，也就是说的换档时刻，为了防止发动机转速突然上升，同时为了防止换档振动，发动机扭矩应该降低一些，发动机扭矩降低的时间和降低的大小应该掌握好，如果匹配不正确，很容易造成换档抖动！
另外一个，对于自动变速器，液力变矩器压力控制应该适当，离合器释放和结合的位置应当合适，否则离合器由于压力过大，很容易造成换档抖动！
在自动挡换档过程中，由于发动机有断油控制，有可能是由于发动机断油导致扭矩结合不顺畅，最终产生换档抖动！
如果你的车是旧车，那就是变速器自适应学习没有做好，发动机和变速器在使用过程中总会磨损，如果变速器油压控制学习不当，则发动机和变速器扭矩控制也就不合适，自然而然会产生降档抖动！
总之，自动变速器降档抖动原因众多，以上只是列举主要常见原因，希望对你有帮助！
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到此，以上就是小编对于重庆液压零点定位系统报价的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆液压零点定位系统报价的2点解答对大家有用。
