大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车钢板弹簧减震器的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车钢板弹簧减震器的解答，让我们一起看看吧。
钢板弹簧与减震器的主要作用是什么？
钢板弹簧和减震器是汽车底盘上十分重要的部件，在汽车减震、保持行车稳定性中发挥着巨大作用。其中钢板弹簧的作用是连接车架与车桥，传递各种力和力矩，衰减地面冲击力；减震器的作用是衰减车辆的震动，增加车辆的行驶的稳定性。下面小编就来谈一谈钢板弹簧和减震器的主要作用是什么？
首先介绍一下钢板弹簧的工作情况：大多数情况下，钢板弹簧是纵向放置，由许多不等长度的弹簧钢板片组合而成，当钢板弹簧所承受的垂直载荷为正向时，各弹***都受力变形，有向上拱弯的趋势，起到缓解和削弱地面对车辆冲击的作用。
下面简要介绍一下减震器的工作情况：在车辆行驶中，当钢板弹簧受压时，车架与车桥靠近，减震器活塞内油压升高，减震器中的油经活塞外圈大孔流入活塞的上腔室。活塞杆逐渐进入工作缸内，致使部分油液不能进入上腔室，经压缩活门流入贮油缸内。油通过这些孔道时，会受到一定的阻力，将动能转化为内能，从而减弱了车辆的震动压力。当钢板弹簧复原时，车架与车桥离开，活塞上移，活塞逐渐抽出工作缸，致使下腔室所增加的容积形成一定真空度。此时，贮油缸中的油便推开进油活门进行油液补充。在油液流经上述孔道时，同样受到较大阻力作用，从而减缓了车架移动速度，衰减了震动。
所有的汽车的悬架上面都有相配备的弹性元件，阻尼元件和导向元件。弹性元件的作用是承受垂直并传递垂直载荷，暂存能量，能缓和和抑制路面引起的冲击，与汽车的操纵性相关；阻尼器提供运动中的阻力，用来耗散弹性元件暂存的能量，从而起到减震的作用；导向元件的作用是定位与导向，
钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向元件。因为它的一端与车架铰接，可以传递各种力与力矩，并决定车轮的跳动轨迹，除此之外，钢板弹簧还具有摩擦减震的作用，因为兼顾了三类元件的作用，所以钢板弹簧得到广泛的应用，但是它只能用于非独立悬架，还有重量大，，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销处容易磨损等缺点。
减震器顾名思义就是减震的作用，就是上面提到的阻尼器，我们坐车时的舒适性全靠它。弹簧在被压缩之后，不能马上稳定下来，但是为了舒适性，人不可能也跟随着弹簧一下弹上去，一下又下来，所以在汽车悬架中就加入了减震器（阻尼器），吸收车轮遇到凹凸路面所引起的振动，使乘坐舒适。减震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作用时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是其存在的最大理由，回弹是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。
钢板弹簧是起减震作用的，减震器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，钢板弹簧太硬 车身会上下波动 减震器再反方向拉一下。
当然减振器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。最理想的状况是利用减振器把弹簧的弹跳限制在一次左右。
谢邀，钢板弹簧和减震器其实同属一类，钢板弹簧是减震器的一种，减震器分液压减震，气压减震，弹簧减震，电磁减震。。。钢板弹簧和螺旋弹簧都属于最机械的依靠材料本身的属性起到减震作用，钢板弹簧减震是将几块条状的弹簧钢板集束在一起，一般用于载重汽车的减震，价格便宜，维修方便，负荷大是优点，缺点是直来直往，舒适型差。早期的卡车多用此类行减震，后来***用钢板液压混合减震，舒适性有一定的提升，一般民用家轿很少会用钢板弹簧减震，多为液压螺旋弹簧混合减震。
轮胎旁边的弹簧叫什么？
减震弹簧
减震器(Vibration Damper) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般***用较硬的减震器。
汽车底盘加上减震弹簧对汽车真的有保护作用吗？
问题问的有问题。您是问汽车设计？还是自行改装？但无论什么问题，先纠正一个用词，不是减震，是减振。减震与减振在汽车上同时存在，但不是一个设备。减震靠弹簧或减震板，否则不是汽车受不了，而是人受不了，这样的车只能叫刑具。减振靠阻尼器，有空气的和液压的，其中空气减振器能调节阻尼参数，属高档阻尼。减振器的作用是把一个弹簧的缓冲作用阻挡在半个振动周期之内，否则车子就会上下振动过不停，那是玩具，不是汽车。如果您想改装，这些常识是最基本的，改装[_a***_]更多的知识，我就不会了。
汽车底盘加上减震弹簧是否对汽车有保护作用？
问题描述很模糊，除了特种机械用车哪种汽车是没有减震瘫痪呢？不论是钢板弹簧、扭杆弹簧、螺旋弹簧都是弹性原件，区别只是刚度和运行原理的不同但总是会有的，底盘和悬架结构不可能刚性连接。
每每提及的汽车悬架系统是汽车车架和车轮之间的连接传力装置，作用是缓冲路面反馈的震动对车架的冲击，用以提升汽车的舒适性和行驶稳定性。
简单的总结悬架的作用对于大部分代步车而言是【滤震】，对于性能车来说主要是【操控】，汽车滤震的步骤是：车轮轮胎侧壁缓冲和过滤一次、再由弹性原件配合减震器过滤一次、最后传导到车身，多次过滤才能让司乘人员感受不到明显的颠簸和共振，手和***才不会感觉到麻……
所以汽车总是有减震弹簧的，即使是用钢板弹簧的某些越野车也会配合减震器使用，所以汽车无需在原有基础上加装其他减震器/弹簧，如果指改装的话需视情况而定。
仍以某些越野车为例，钢板弹簧由于刚度过高承载式很强所以容易产生颠簸感，想要提升舒适性可以以减震器弹簧总成替代原车减震筒，产生的效果是正常行驶时滤震主要以新组合为主，原车钢板弹簧是只在重载的时候起到承载作用。
这种改装的结构实际是形成了复杂一些的形态不同的霍奇斯基悬架，轻载客由刚度较小的副钢板承载提升舒适、重载时副钢板与主钢板结合同时起到承载作用，虽结构不同但实际目的是一样的。
至于改装空气避震可以提高舒适性但成本太高且故障率较高，绞牙避震一般为ORV和轿跑车改装，不玩姿态一般意义不大。
至于减震胶几乎是毫无意义的，其改变的仅仅是弹簧的压缩变量，除了让有减震胶的部分金属疲劳以与其他位置不同以外没有正面作用，至于承载力的提升也是不可能的，这种材质的减震胶重载很容易压碎。
悬架系统维持原车形态最好，从金属材质到弹性原件的参数都是经过精准计算的，即使金属疲劳后也还是选择原车配件最好，除非原车设计有缺陷需要后期升级可以改变参数，但车辆的驾驶感受会完全不用哦。改装需谨慎，新车朋友建议以装饰为主；个人观点、仅供参考。
到此，以上就是小编对于汽车钢板弹簧减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车钢板弹簧减震器的3点解答对大家有用。
