大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱构造与的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱构造与的解答，让我们一起看看吧。
- 汽车变速箱种类及其特点是什么？
- 仔细解释一下ASG,EMT,AMT的变速箱，到底他们有什么坏处和好处？
- 汽车cvt ,dsg mt ,at ,变速箱的优缺点有哪些？请不要复制粘贴，按照？
- 变速箱内一轴和二轴分别是什？
汽车变速箱种类及其特点是什么？
1.因为变速箱的存在，汽车实现了倒档的功能;
2.另一个作用是实现发动机的传输的中断，也就是常说的空档或者停车。
3.最后一个功能，是通过改变传达比达到扩大轮上转速和轮上扭矩变化的范围的目的，这样就可以使发动机在有力的工作下进行工作，能过充分发挥发动机的性能。变速箱经过这么多年的发展，目前种类还是很丰富的，根据不同的需求，每个变速器都有着自己独特的特点。目前车上常用的有以下几种变速箱。
1.手动变速器Manual Tran***ission
由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成，其作用是完成换挡操作。
手动变速器结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速器，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显。
2.序列式变速箱（Sequential Gear Box）
全称序列式手动变速箱，也称直齿变速箱。它是通过向后拉或者向前推挡把来完成升挡和降挡；由于每拨一次挡把只能变换一个挡位、逐挡加减，因此被称为序列式变速箱。序列式变速箱齿轮间距相比普通手动变速箱也更密集，减少拨叉运动路程，以此来压缩换挡时间。同时同步器也换成更简单粗暴的爪式离合器，爪式离合器更大的结合间隙可以允许两个挡位齿轮以较大的转速差进行齿合，进一步提升换挡速度。序列式变速箱由于其对零部件材料要求高，要足以承受大的换挡冲击、成本高、换挡的强大冲击、噪音大、对换挡时机的要求高等等，对用于赛车。
3.电控机械式变速器
什么是汽车变速箱？它有什么作用？
在说重点问题前，还是有必要先给大家说说什么是变速箱，这样一会下面的重点问题就好展开了。
变速箱，就是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构。它的作用是实现变速、变矩，倒车，中断动力传递三大功用。
变速箱就像是一个“中间人”，安装在车轮和发动机之间，发动机产生动力后先传给变速箱，变速箱收到动力后，就会根据实际情况去运用这份动力。
它的原理就是通过不同齿轮的啮合，改变传动比，从而改变转速和转矩，而这其中的倒车挡和空挡，可实现倒车和中断动力传递。
这就好像咱们骑的变速自行车，在你转动变速开关时，也是通过变换不同大小的齿轮，来实现变速的，这个平时你应该看到过，一说就懂了，我说的这么通俗易懂，那还不给我来一波关注+点赞+分享。
AT原则上档位越多越好，但是涉及到一个换挡逻辑和匹配的问题，代表性的有爱心，ZF等
仔细解释一下ASG,EMT,AMT的变速箱，到底他们有什么坏处和好处？
其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，挂前进档的时候，只要松开刹车就会缓慢的爬行！丘比特的ASG变速箱是德国格特拉克的技术，在国内进行合资生产；源自欧版三菱Clot匹配的动力系统（三菱发动机+5ASG/6ASG），在同平台的***ART FORFOUR上也有应用（变速器为5AMT）。ASG也有类似的自动变速箱的爬行功能。在[_a***_]和倒车时，丘比特ASG也可以在不给油的情况下缓慢爬行。不过新赛欧EMT是5速的，丘比特ASG是6速的，一般档位越多，燃油的效率也高，因而油耗相对也变低了！所以丘比特ASG比新赛欧的EMT在理论上更省油！所以丘比特的ASG变速箱要好一些！ ASG变速箱，EMT变速箱但都属于AMT变速箱！追问： 一台AMT半自动变速箱。这款变速箱很有意思：基本结构与手动变速器相似，只是通过电脑控制离合器和拨叉来实现自动换挡，因此也具有较高的传动效率，其燃油经济性也与手动挡车型基本相当。其缺点是换挡冲击较为明显，平顺性反而不如常见的自动变速箱。
汽车CVT ,dsg mt ,at ,变速箱的优缺点有哪些？请不要***粘贴，按照？
说到目前主流的四种变速箱结构形式优缺点还是各有利弊的，先说说最原始的变速箱结构MT，手动挡变速箱是汽车最原始的变速箱结构，手动挡变速箱的有点就是结构简单，结实耐用稳定性好，制造维修成本低，油耗低，缺点是需要我们手动来换挡踩离合，开起来比较累，舒适性低所以大多在一些低端车上使用这样的变速箱。
AT变速箱是在手动变速箱之后研制的，也是最成熟的一种自动变速结构，自动挡变速箱的优点是变速箱的换挡不需要人来控制，我们只要挂上前进档就可以了，剩下的工作由变速箱自己根据实际情况来工作，所以开起来比较简单轻松，舒适性更好一些。缺点就是制造维修成本高，在低速行驶时传动效率低，油耗也比手动挡变速箱高
CVT变速箱是近些年推出的一种新型变速箱结构，
和手动挡自动挡变速箱不同，CVT变速箱内部结构并不像是手动和自动挡变速箱那样有固定的变速齿比，CVT变速箱依靠的是一条钢带和两个钢轮来改变速比，这样的结构有点是油耗比AT变速箱更低，平顺性更好，结构简单制造成本低，缺点是由于传动依靠的是钢链和钢轮的摩擦力，所以CVT变速箱对发动机的动力适应性比较小，只能用于350扭米以下的发动机，如果动力太大就会造成变速箱打滑，所以CVT的耐用性总体来说不如AT变速箱
DSG也是近些年才推出的一个新型自动变速器类型，双离合变速箱的内部结构类似于手动挡变速箱，你可以理解为由电脑控制换挡的手动挡变速箱，双离合变速箱从结构上又分为干式双离合和湿式双离合两种，双离合变速箱的优点是同时拥有自动挡变速箱的便利性，又有手动挡变速箱的加速性和油耗，所以也是替代AT变速箱的一个新方向，但是缺点也是有的，比如在低速行驶时容易出现抖动，在突然加速减速时有时会出现顿挫感，变速箱的使用寿命相对来说没有AT长，稳定性没有AT好等问题，虽然CVT和DSG现在都比较成熟了，但是和AT相比还有一定的差距。
很高兴回答您的问题，下来聊聊CVT,DSG,MT和AT的优缺点:
1.
CVT无级变速箱没有明确的档位，它在操作上与自动变速箱很像，可以根据车辆和路面的实际情况，改变传动系统的传动比，所以没有换挡冲击，并且使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳的范围内工作，所以它换档很平顺，动力持续而顺畅，还因为有无数个档位，燃油经济性也很优秀。另外它的结构简单，故障率也低。加速感略差，缺少驾驶***，但是它是钢带传动，承受的最大扭矩很小，所以也没有很好的加速体验，不能进行激烈驾驶。
2.
DSG变速器基于手动变速箱变化而来的，而不是完全自动的。所以相对于其他类型变速箱，它更像是手动变速箱，而且在成本上也低于其他类型自动变速箱。因为有两套离合器，换挡迅速，档位衔接无拖沓，加速迅猛，而且燃油经济性非常优秀。但是DSG的缺点也非常明显，因为是用电脑控制离合器进行换挡，容易产生故障，低速顿挫感，换挡异响，甚至脱档，使用寿命也比其他类型的自动变速箱低。
3.
MT：手动变速箱，这个是最原始的变速箱，经过长久的考验，也基本上开车人第一款接触的变速箱，因为绝大多数朋友学车都是学手动挡的。它的有点很明显，结构简单、制造成本低、容易维修、传动效率高、比较省油。但是在城市里驾驶比较费劲，因为对驾驶人的操作技术要求稍高，不然容易拖档，熄火。
4.
AT变速箱是目前市面上家用车使用最多的变速箱之一，因为它质量稳定，换挡比较平顺，体积又不大，而且传动范围大。它有液力变矩器这个液力缓冲调速装置，所以AT可以柔顺起步，平顺蠕行。还有AT没有拨叉，所以低速经常换挡时车子也不会发出机械碰撞的异响。但是AT变速箱的结构精密，制造研发成本都比较高，而且在传动效率方面相对双离合来说也较低。
希望可以帮到您，谢谢！
Cvt dsg mt at涵盖了当今市场上流行的所有变速箱，因此回答好这个问题，可能需要比较长的篇幅，请各位耐心往下看。
首先，cvt、dsg、at这三种变速箱都可以归结为属于自动变速箱，可以根据汽车的时速以及发动机的转速自动进行档位升降，不需要手动的离合装置。而相对来说MT就是传统的手动变速箱，需要通过踩离合控制动力的通断和结合，以避免起步时或换挡时发动机熄火。下面分别对这四种变速箱的构原理和优缺点进行解释：
这是最古老的变速箱，手动变速箱可以分为两部分，一部分就是离合器部分，另一部分就是齿轮啮合部分，原理就是离合器片在分离时对齿轮啮合部分进行调整，通过换挡拨叉波动不同的齿轮进行啮合，啮合以后再结合离合器，实现动力的传递，从而实现改变传动比的目的。
优点：
结构简单，成本低，易维护，动力传动直接传递效率高
缺点：
最大的缺点就是需要频繁手动踩离合器，换挡，对于一般的驾驶路况还没什么，但是，遇到拥堵路况，左脚需要频繁的踩离合换挡，相对来说还是疲惫。此外，由于手动挡的挡位数有限，一般家用车的手动挡只有6个档位，因此手动挡的传动比的覆盖范围相对较少在超高速行驶路况时，油耗可能相对较高，实际上，随着现代自动挡技术的发展，手动挡的油耗是要比自动挡的高一些的。
At变速箱的结构：
其中，液力变矩器起到手动档的离合器作用，起步和升降档时使用变速箱油传递动力，发动机带动泵轮推动变速箱油喷射到涡轮上，涡轮被液体推动，带动变速箱输入轴转动，只有当速度稳定且超过设计阀值时（同城是10km/h），液力变矩器内部的多片离合器锁止，此时变速箱以刚性连接。动力直接传递。
而在变速箱后段***用串接嵌套的行星齿轮组进行档位变换，通过阀体产生不同的液压驱动多片离合器锁定多片离合器的行星架、太阳轮和齿圈，实现改变动力传动方向和传动比的作用。
CVT是无极变速平顺性好油耗偏低 缺点就应该就是没有驾驶乐趣
DSG？？？DSG是大众的双离合器变速箱 有可能你说的是DCT把DCT双离合器变速箱分为干式双离合和湿式双离合优点油耗低换挡速度快 缺点就是起步有点肉换挡的时候会有顿挫感
MT就是手动变速想了 优点不容易坏保养维修便宜 油耗低 有驾驶乐趣 缺点换挡有点累特别是堵车的时候左脸会很累 还有新手不一定能掌握好
AT 优点可以不用离合器换挡容易操作 缺点就是反应有点慢 油耗高 维修保养费用较高
基本上就这些了打字太累了就不一一补充了
变速箱内一轴和二轴分别是什？
发动机变速箱的一轴二轴分别指的是：
前端是花键槽,比较细,后端是个齿轮,叫一轴常啮齿轮,端面中间掏个洞的是一轴, 能伸入到离合器摩擦片是动力输入轴。
二轴前端用滚针轴承伸入到一轴那个洞里,后端是花键槽,比较粗,装传动轴万向节叉,是动力输出轴,一轴二轴是同轴心的。
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。
随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，操控越来越方便。
目前工程机械上广泛***用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需***用变速箱来解决这种矛盾。
变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱构造与的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱构造与的4点解答对大家有用。
