大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车充气减震器缺点的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车充气减震器缺点的解答，让我们一起看看吧。
abm减震器和氮气减震好？
氮气减震好
氮气减震器的优点：
1、最主要的优点就是适应能力很强，可以适应多种路况。还可以自动调节氮气的压力，以此来调整减震器的软硬程度。
2、减震器的韧性也很足，在操控方向盘的时候不会出现弹手的情况。
3、因为***用的是惰性气体，所以能够避免温度过高造成的减震器损坏。
氮气减震器的缺点：
3、对油封的要求非常高，且造价比较昂贵。
充气式减震好还是油压减震好？
油压减震好
油压减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然减震弹簧可以过滤掉路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，影响乘坐的舒适感。
气压减震器，工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，实现软硬+高低调节。由电控系统于车内通过打气帮助改变气囊压力，借以随时调整车身高度，较高阶级更可由计算机感应随时调整高低，阻即机可随时调整，而气囊会因为压力的大小、改变其伸缩的惯性与弹簧固定伸缩的特性有极大的不同。
充气式好些。相比较油压减震器来说还是充气式减震器比较好一些，更加高级，可以自动调节，舒适性也比较好一些。
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。
其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。
在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。
减震器充气式好还是油压好？
减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
在这里大家一定要注意：减振器是在给弹簧减振，而不是给车身减振。这是为什么呢？
在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。
减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
减振器工作原理
液力减振器的作用原理是：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。
空气悬挂的好处和坏处？
空气悬挂是一种先进的悬挂系统，使用空气弹簧代替传统钢制弹簧，并通过压缩和释放空气来控制车辆高度和硬度。它具有以下优点和缺点：
优点：
车辆高度可调：空气悬挂系统可以通过改变气压来调整车辆的高度，使其适应不同路面和驾驶条件，提高了车辆的通过性和行驶舒适性。
提高车辆稳定性：空气悬挂系统通过控制气压来调整车身高度，使车辆在高速行驶时降低风阻，提高稳定性和操控性。
增强舒适性：空气悬挂系统通过调整气压和阻尼控制车辆的硬度和软度，减少车身的晃动和颠簸，提高了车辆的行驶舒适性。
）首当其冲的就是乘坐品质的提升。装配了空气悬挂的车型在过颠簸路面时就像滑过去一样，而传统的钢制弹簧结构悬挂的滤震效果就要差很多，这就直接影响到了乘坐舒适性。当然，空气悬挂都是软硬可调的，这就意味着，你既可以选择想坐在气垫上一样通过颠簸路段，也能像坐在跑车上有一样路感清晰的体验驾驶的乐趣。
（2）空气悬挂的另一个优点就是，它可以帮助SUV或者皮卡提升拖拽能力。在装备了空气悬挂的SUV或者皮卡上，驾驶者可以通过增加悬挂的硬度来拖拽更重的货物。当然，装配传统钢制弹簧的SUV或皮卡本身在货物的重量作用下，车身也会下降，压缩避震弹簧也会增加车身避震的硬度。
1、空气悬挂通过改变减震内气体的[_a***_]，来调节减震的软硬和车身的高低。因此空气悬挂就可以根据不同道路情况，做出相应的改变；充气管空气减振器充气管车桥驱动半轴动力输入差速器下控制臂
2、高速行驶时，空气悬挂电脑会控制车身降低，减小车身上方的风阻让车辆更加稳定；
3、乘坐的品质有所提升，装有空气悬挂的汽车过一段颠簸的路就感觉是滑过去的一样(平稳)；
4、可以帮助SUV或皮卡提升拖拽的能力，装备了之后可以让驾驶者通过增加悬挂的硬度来拖拽重物。
到此，以上就是小编对于汽车充气减震器缺点的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车充气减震器缺点的4点解答对大家有用。
