大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器很结实的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车减震器很结实的解答，让我们一起看看吧。
踏板车后减震只有一根会结实吗？
结实。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般***用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
山地车避震器松动？
1、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，此时应当将车带到修自行车的网点找修车师傅进行修复或更换零件。
2、检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。解决办法：若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况***取修磨或换件的办法修理，这时也要求助于专业的修车师傅进行维修检测。
3、山地车车中间的减震器，一般是油簧减震器以弹簧为弹力器，油为阻尼.油胆叉以全油压，一般较粗，这种减震器最结实且结构而比较复杂，平时在使用过程中减震器损坏时应该先找修自行车的师傅看看能否维修，如果不能维修此时就要更换新的减震器
为什么踏板车大多都是单后减震，是质量过硬？
单减震就可以了，单减震的舒适度和维修保养都比双减震方便，操控性也略好一点。
减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般***用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
为什么踏板车大多都是单后减震，是质量过硬？
单减震就可以了，单减震的舒适度和维修保养都比双减震方便，操控性也略好一点。
减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般***用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
倒装减震和正装减震的区别？
倒装减震和正装减震是指两种不同类型的悬挂系统，它们在汽车制造和维修中有所不同。
倒装减震：倒装减震是一种悬挂系统类型，其特点是车轮在不运动时，悬挂系统会稍微向下压缩，以减少路面对汽车的震动和冲击。这种系统的优点是在路况较差或紧急情况下，能够提高车辆的稳定性和控制性。然而，这种系统的缺点是在高速行驶时，汽车的震动和冲击可能会影响乘坐舒适度。
正装减震：正装减震是一种悬挂系统类型，其特点是车轮在不运动时，悬挂系统会稍微向上压缩，以减少路面对汽车的震动和冲击。这种系统的优点是在高速行驶时能够提高车辆的稳定性和控制性，同时也能提高乘坐舒适度。然而
到此，以上就是小编对于汽车减震器很结实的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器很结实的5点解答对大家有用。
