大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车低转速变速箱的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车低转速变速箱的解答，让我们一起看看吧。
手动挡的车，高挡位低转速，这么操作省不省油？对发动机和变速箱有没有损害？
这要看是什么车型，如果是载货车辆尤其是重载车辆空车的时候是没什么问题的，因为变速箱的速比设计就是考虑几吨甚至几十吨承载上限时变速箱释放出适合的扭力，所以空车时驾驶员不仅可以用更高的挡位起步，还可以在较低的转速就升高到巡航挡位进行驾驶，不仅不伤车还减低的驾驶的疲劳强度。
对于乘用车来说也分不同的发动机和变速箱速比调校，对于那些小排量自然吸气发动机，和挡位数量并不是很多，尤其是小马拉大车的车型来说，换挡的转速最好就更接近发动机的最大扭矩输出区域，这样虽然发动机的声音会有些吵，但实际这么操作是更省油，对发动机的燃烧也更充分，不容易积碳，从长期使用来看也是更好的养护。
而对于柴油增压发动机或那些发动机转速在1000多转就能输出最大扭矩的汽油增压发动机，又配备了很多挡位的密齿比变速箱来说，低挡位换挡是没有任何问题，甚至在2000转换挡或2000多转跳挡升挡都是可以的，现在比较先进的缸内直喷增压发动机也完全可以在低转速下实现充分的燃烧，密齿比变速箱的升挡转速回落并不大，可以更容易保持发动机处于最佳的扭矩输出区间。
所以那些告诉你什么转速或什么车速才能换挡的人，不是不懂就是开的车太少，应该何时换挡要因车而异，未必高转速就好，未必低转速就不行。
手动档高档位低转速不省油反而会导致发动机积碳增多！注意，这里所说的高档位低转速是指当前档位的临界转速，也就是如果车速再低一些，就有可能导致脱档熄火的转速。
手动挡的驾驶原则
正常情况下，手动档驾驶的原则就是，高速高档位、低速低档位，勤换挡，尽量使发动机转速保持在1000-2000之间，并尽量减少换挡拨动。
为什么高档位低转速会费油？
而很多手动档的车主，在高速巡航时，往往认为发动机转速越低就越省油，这种看法是不准确的，发动机转速低固然会减少泵气损失从而降低油耗，但是，如果发动机转速过低、负荷过大，发动机的ECU就会控制喷油嘴增加喷油脉宽，多喷油，增大输出功率维持发动机运转，此时发动机会处于加浓喷射状态，也就是说油耗不仅不会减少，反而会增加。
为什么高档位低转速会增加积碳？
而增加喷油量意味着发动机的燃效比会降低 燃烧不完全，从而增加积碳的生成。而如果长时间的高档位，低转速行驶，发动机长时间处于大负荷脱档临界状态，积碳就会不断的增多。
如何判断发动机处于高档位，低转速情况？
简单的说，我们可以听声音、看转速，通常情况下，但我们挂入一个高档位时，通过释放离合器瞬间，发动机的转数会略微降低，但是会迅速回升，而如果当是放了离合器以后，发动机的转数没有回升，反而处于运转不稳定状态，此时发动机的声音发闷，加速乏力，这时候就可以判断为高档位低转速，当前的车速当前的档位时，无法维持发动机的转数，导致发动机输出功率过低。
此外，在行驶过程中，比如我们挂入5当行驶，逐渐减少油门，汽车速度会降低，当我们感觉到发动机震动明显，声音粗重发闷时，此时就会判断为即将脱档，此时就属于高档位，低转数。
手动挡变速箱的结构非常简单，就是离合器压盘，加上机械换挡齿轮，当手动挡处于高档位，低转数时，离合器压盘处压紧状态，通常不会影响变速箱，但是如果手动挡的离合器有打滑的情况时，极限的情况下，高档位低转数有可能持续的导致变速箱离合器打滑。导致离合器片持续磨损。
手动挡的车子，***取高挡、低转的方式去运行，从理论上看可以省油、但收益并不大，省油的效果是微乎其微的；对于传动系统会有部分负面的影响，但有负面影响并不代表伤车（没好处不一定损坏），实际上高挡低转、低挡高转都属于合理的工况，厂家并没有禁止这两种工况对吧？所以高挡低转虽然有负面影响，但还不至于让车子伤筋动骨。。。
为什么说高挡低转会对传动系统产生负面的影响？还是要用到功率=扭矩✖️转速（后面除常量鄙人就省略了，这么直接看还是比较直观些的），实际上功率决定车子的加速能力，而扭矩、转速则影响了功率的大小，如果长时间维持高挡位、低转速（长时间把转速维持在一千几百转），那么等同于扭矩上不来、转速也不够用，车子始终没劲，况且高挡位的齿比比较低，所以挡位越低、拉升转速越容易，比如三挡拉两千转就比二挡拉两千转费力，挡位越高发动机运行的阻力就越大，所以等于提速过程中成熟了更大的负荷，所以对传动系统会有负面影响。。。
关于负面影响的简述
举一个实际生活的例子，鄙人前些年买了辆美利达挑战者（自行车），所以也就加入了本地的骑行俱乐部，由于没有足够的经验、加之那时候20几岁身强力壮，所以有时候比较喜欢蛮干，结果在一次从沈阳骑抚顺的过程中，鄙人可能在爬坡时没有将挡位降的足够低，而是靠力气来保证低转高挡运行（高速挡、慢蹬，等于发动机高挡低转），活动结束之后、鄙人的双膝出现血肿，之所以出现这个问题就是因为长期保持大阻力蹬车、把膝盖伤了。。。
养了快五天才消肿，而汽车的高挡低转同样是这个原理，高挡位运行发动机就得克服更大的阻力去维持车速（齿轮比小），所以这种状态对传动系统零部件必然会产生影响，当然那些金属制的零部件不会像鄙人膝盖那般血肿，但金属疲劳程度一定会提高，只不过这些就是微观层面上的问题了，我们靠肉眼是没办法进行分辨的，或许那些做金属探伤的朋友比鄙人体会的更深刻，长期高阻力、大负荷运转对于零部件来说终究没好处，但不一定非得损坏、或者出现肉眼可见的损伤。。。
高挡低转对于车辆加速、匀速过程，所产生的不同结果。。。
当车辆维持较高车速、匀速巡航时，无疑是压低发动机转速更为省油，这就是这么多年来发动机不断低转速化、变速箱传动比范围越来越大的原因，因为当车辆匀速行驶时，对功率的依靠很低，通常30千瓦以内的功率足以维持绝大多数乘用车降速度维持在一百千米以上，所以匀速工况，高挡、低转还是可以起到很好的省油效果的，况且由于匀速工况对动力需求很小，所以发动机运行阻力正常，几乎不会产生负面影响。。。
而车子处于加速工况时，频繁的升挡、把转速压制住则不会有省油的效果，即便省油、收益也非常低，换来的则是发动机运阻上升、发动机频繁的加浓喷射；举一个简单的例子，大家都清楚升挡后、转速下降，那么下降后的转速还能否维持足够的牵引力就很重要了，如果是偏高转速升挡，那么即便转速下降依然可以维持足够的动力，那么系统会判定动力充裕，所以不会加浓、或小程度加浓喷射，而当频繁的低转速升挡，动力严重吃紧，系统就会判断车子对动力有需求，所以必然会加浓喷射，结果转速还低、过浓的混合气体也就没办法燃烧的更彻底，所以造成的则是燃油的浪费，至于省油就谈不上了。。。
所以上述就是关于高挡、低转的描述，市区拥堵路况行驶没必要高挡、低转去行驶，这样省不下来油、还会造成[_a***_]，驾驶体验会大打折扣的，高挡位齿比低、增扭效果差，发动机提升转速的阻力就会增加，所以怎么看都感觉这样都不会省油，发动机和人一样，人长期承受过大阻力运动，同样会对身体产生伤害，何况是发动机了，对吧？只不过体现在发动机上的影响是微观的；不过在高速上跑巡航时，***用高挡、低转的方式就合理了；这就是低挡位加速、超车，高挡位巡航的原理。。。
到此，以上就是小编对于汽车低转速变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车低转速变速箱的1点解答对大家有用。
