大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱手动论文的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱手动论文的解答，让我们一起看看吧。
u151f变速箱阀体资料？
1. u151f变速箱阀体的资料是可以找到的。
2. 因为u151f变速箱是一种常见的变速箱型号，其阀体的设计和制造资料在相关的技术手册、工程图纸或者供应商的产品资料中都可以找到。
这些资料包括阀体的尺寸、材料、加工工艺等详细信息。
3. 如果您需要获取u151f变速箱阀体的具体资料，可以通过以下途径进行联系相关的供应商或制造商，咨询他们的产品手册或技术支持；查阅相关的技术文献、论文或专业书籍，了解更多关于u151f变速箱的信息；参加相关的行业展会或技术研讨会，与专业人士进行交流和讨论。
这些途径可以帮助您获取更全面、准确的。
为什么国产造不出好的AT变速器？
首先，我们国家汽车工业的发展截止到目前来说，从第一台与大众合资的桑塔纳开始，也不过才三四十年！发展根基尚浅，很多技术还很薄弱。尽管目前国产车发展势头很强劲，也涌现出一批国有品牌！但无论发展的怎样的热火朝天，终究还是受限于技术的堡垒与瓶颈！尤其是在汽车的三大件上尤为明显！多年来我们搞的正向研发性的东西还是太少了！大多都是抄袭或者模仿！或者是买来人家老旧淘汰的技术再重新利用！这样一来，车是搞出来了，当然样子也很好看，也很时髦，很符合当下大多数人的审美需求！但也仅仅只是如此！经过多年的发展，虽然我们在汽车工业领域取得了一定的进步与成绩，但却始终无法走进或者说攻克汽车工业的核心领悟！其中，作为汽车最核心技术之一的变速箱，特别是自动挡波箱，尤其是这个领域塔尖上AT波箱！更是阻挡我们面前的一座大山！当然，这与目前世界几大主流波箱生产企业对技术上的封锁有相当大的关系！我们很难从他们那里买来有价值的核心知识产权！更无奈的是，由于我们自身在技术方面本来底子就薄，缺乏过硬的技术储备，这就导致我们在短时间内，几乎很难完成自主创新的路！几乎无法拿出和完成保质保量的at波箱！眼下我们国家及车企虽然加大了在这方面的投资及研发力度，但这条自主创新的道路依然充满了太多的艰难！但希望还是有的！真希望咱们民族汽车工业早日实现质的飞跃和发展！早日彻底打破那些所谓的汽车神话！！当然，这也许还需要至少一代甚至几代人的不懈努力尚可，毕竟，真正核心技术的发展历来没有捷径可走！它需要我们一代接着一代人去前赴后继的努力。
变速箱不难。难的是蠕动功能的受到专利保护。奇瑞的cvt足够好。现在at保护过期了，可是前期cvt，双离合无数的投资，以及应用很完善了。国内主流的车没必要用at了。问的这个问题很low。
自动挡和手动挡，到底哪个更可靠耐用？
在答了一堆手动挡、自动挡话题，看了无数角度的喷口水之后。我现在引用进化论里常用的一个观点：只有适应需求的特点和不适应需求的特点，没有“好不好”。
下图是根据我多年围观并参与键盘车手互喷经验，总结的手动挡与自动挡的特点，供驾驶准新手、选车困难症患者，以及喷子和键盘侠参考。为各位乎友选择适合自己的车辆、更好的互喷、更全面的相互贬损尽绵薄之力
我感觉应该因人而异，每个人对汽车的需求不一样，如果你只是想代步或者是刚出道的小萌新，我感觉还是选择自动挡因为省心操作也不太复杂已经足够满足我们的出行要求，就是价格比手动挡价格稍贵一点。如果你是喜欢 在驾驶汽车的操纵***或者是已经是一位熟练的老司机，可以选择手动挡，在一个手动挡后续的维修成本要比自动挡低一点。
长丰猎豹越野车四驱手动变速箱怎么抬下来，试了好多次后面没空间，是不是要拆发动机啊，求大神？
这个变速箱我经常台的，横梁不能拆，一定是先把分动箱拆了再拆变速箱，拆分动箱之前可以先把左前悬挂扭了弹簧的螺丝打掉，这样分动箱就有空间往后退出来了。
猎豹的四驱形式为分时四驱（区别于适时四驱和全时四驱），分为2h、4h、4l，三个模式，分别是高速二驱、高速四驱、低速四驱。猎豹分时四驱系统，在全驱动模式下，不适合在铺装路面上高速行驶，尤其是转弯情况下，因为它的分动箱没有中央差速器，前后转速输出50:50，而车在拐弯是前后轮是有差别的，所以会产生转弯干涉现象，会带来严重危险的。但是这种驱动在野外非铺装路面有着极大的优势，是越野性能最好的四驱系统，。在野外非铺装路面你可以选择4h模式，如果遇到更大难度的上坡或路况，可选择4l低速四驱模式，这个模式可以说是一个无敌的模式，如果配合合适的轮胎，几乎可以胜任任何路况。到此，以上就是小编对于汽车变速箱手动论文的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱手动论文的4点解答对大家有用。
