大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车常用变速箱离合的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车常用变速箱离合的解答，让我们一起看看吧。
离合器和变速箱的区别是什么？
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。
目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。
离合器和变速箱的区别是什么？
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。
目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。
大神们，想了解当前主流cvt主要用片式离合器还是液力变矩器？
- 内容概述：CVT变速箱的结构特点，传动系统的理想选项。
CVT_continuously variable tran***ission，释义为“连续可变传输的变速器（箱）”。白话的解释为传动过程中没有动力中断，也就是变速箱放***动机动力或车速时不用与其分离；而传统的齿轮箱变速器在换挡时都需要切断与发动机的连接，在换挡动作完成后再结合传动。这是无级变速器的核心优势，但背后的缺点实际更多。
实现连续可变传输的核心结构为「锥轮钢带」，这是解析哪种类型的传动系统更适合CVT的基础。
锥形轮是由液压力控制的夹角可变的带轮，两组锥轮会夹住一条钢带。在加减速过程中锥轮的角度会同步变化，与其结合的钢带也会同步变化角度；变化的过程是线性的，或者说在发动机输出动力的过程中可以实现变化，所以才能够实现连续可变传动，但是传动依靠滚动摩擦就很尴尬了。
任何物体之间的摩擦系数都是有限的，摩擦是物体表面分子运转碰撞产生的结果，组合后的结构实现的是定向动能。然而物体之间分子的碰撞强度过大则必然会有损耗，说白了就是会产生磨损。
这种状态已经不是正常的滚动摩擦，而是因发动机输出动力大于摩擦系数导致的滚动摩擦，状态就像车轮与地面接触会产生磨损是一个道理。
基础知识：摩擦起热！任何分子运动碰撞都会产生热能，或者说热能本就是一种「无形态·潜在能量」，是需要物体相互运动才能激活的能量。CVT锥轮钢带的摩擦强度过大，所以高频率的大功率输出就会造成变速箱整体过热。
高温会大幅降低摩擦系数，因为物体表面的强度会因升温而下降；此时继续驾驶会让磨损更加严重，同时动力损耗也会很大。所以CVT容易高温，且高温后就必须原地停车散热。
到此，以上就是小编对于汽车常用变速箱离合的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车常用变速箱离合的3点解答对大家有用。
