大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱的通病的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱的通病的解答，让我们一起看看吧。
6AT变速箱有什么优缺点？
1、6AT变速箱的优点是：平顺，乐趣兼备，质量好，体积小，传动范围广，不容易损坏，可以承受很大的扭矩；
2、缺点是：制作成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，换挡有顿搓，油耗比较高；
扩展资料
AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。例如马自达的“创驰蓝天”技术6AT变速箱，便是其进行了技术优化后的产物，用户口碑很好。
传统的液力自动变速器***用了液力变矩器(或液力耦合器、多片离合器等)，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。
6AT变速箱的优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，6AT不容易坏，可以承受很大的扭矩。 6AT变速箱的缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，但换挡有顿搓， 油耗高。 AT变速箱的原理： 泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮。 通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 ***机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后档）、N（空档)、D（前进），另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位，用以起步或上斜坡之用。 由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
6AT变速箱有什么优缺点？
1、6AT变速箱的优点是：平顺，乐趣兼备，质量好，体积小，传动范围广，不容易损坏，可以承受很大的扭矩；
2、缺点是：制作成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，换挡有顿搓，油耗比较高；
扩展资料
AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。例如马自达的“创驰蓝天”技术6AT变速箱，便是其进行了技术优化后的产物，用户口碑很好。
传统的液力自动变速器***用了液力变矩器(或液力耦合器、多片离合器等)，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。
6AT变速箱的优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，6AT不容易坏，可以承受很大的扭矩。 6AT变速箱的缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，但换挡有顿搓， 油耗高。 AT变速箱的原理： 泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮。 通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 ***机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后档）、N（空档)、D（前进），另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位，用以起步或上斜坡之用。 由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
14年君威变速箱通病是什么？
14款君威通病：变速箱渗油、门有异响、刹车盘凹槽、开空调有臭味等。
别克君威（Regal）是一部别克中高档轿车，定位介于英朗和君越之间，其时代感的外形，人性化的精致内饰及豪华的高科技配置，充分体现对成功领导人士的尊重；别克君威特有的V6强劲动力和宁静顺畅的驾乘感受满足了他们对商务座驾的高度要求。别克君威搭载2.0TSIDI及1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机，全系匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，满足新生代中产家庭的更高需求。
法士特变速箱缺点？
缺点是
1、换挡舒适型不佳，很容易产生较为明显的“顿挫感”。
2、在换挡过程中会产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。
换挡执行机构动力源的不同，AMT变速箱还被分为了电控液动、电控电动、电控气动这三种类型，而前面两种类型比较常见。
相关资料
这是由于不知道法士特变速箱的工作特点所致。
如果法士特变速箱主箱中没有同步器，离合器制动器将用于配合起动和换挡。如果只踩下离合器踏板而没有顶开离合器制动器开关阀，制动器将无法工作，并且很难换档。如果离合器踏板转动了制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂(好像离合器没有完全分离)，则离合器制动系统有故障。此时，首先[_a***_]制动气路，松开从制动阀到变速箱左下侧的接头，并踩下离合器踏板顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头。如排气不良，制动开关阀故障应拆除或更换。
如果排气顺畅，则需要拆卸并检查离合器制动缸，以查看制动缸的密封圈是否磨损和漏气，以及活塞是否移动自如，有无发卡现象，如有漏气，则需更换“O”形圈，最后检查活塞制动弧凹面是否严重磨损。如果磨损严重，更换制动缸活塞。
如果发现汽车正常行驶时换档困难，首先检查是否是远距离操纵换挡杆系的故障，如果是换挡杆调节不当，或连接接头漏气都将导致换挡阻力增加和换挡困难。特别是，某些档位挂挡困难，可调节变速箱上的换档拐臂支承调整螺杆，从而使操纵杆处于适当的位置。
如果远程操作杆系统与变速箱的换档拐臂脱离，用直接操作换档拐臂的方式换档，仍然可以找到一些位换档困难，则说明故障出在变速箱内部，需要拆卸检查。一般来说，这是由于变速箱盖的换档轴变形，啮合套和第二轴变形或过度磨损，或者换挡轴和换挡块的锁销松动所造成的。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱的通病的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱的通病的4点解答对大家有用。
