大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于多缸柴油发动机的输油方式的问题，于是小编就整理了2个相关介绍多缸柴油发动机的输油方式的解答，让我们一起看看吧。
汽油是怎么让汽车跑起来的？
汽油发动机连接变速器，换挡减速后推动车轮转动。轮胎对地的摩擦力，使汽车运转起来！
说说发动机。汽油被油泵吸上来以后，送到喷嘴（有一定压力2.5–3.0mp），在发动机第一个行程:进气门打开，排气门关闭。活塞从上止点像下止点运动。这个过程中电脑控制喷嘴喷油，形成混合气，一并被活塞吸到气缸内准备下一个行程动作。
第二个就是压缩过程:进气门排气门全部关闭，活塞从下止点运动到上止点。气缸里面的混合气进一步被压缩，混合气的温度压力上升到临界值，很容易被点燃爆发做功。
第三个就是做功过程。进气门排气门仍然保持关闭状态。在活塞运动到上止点（点火时间提前或者落后就是说这个时候）火花塞放出电火花，瞬间引爆混合气。如同鞭炮原理，爆燃的气体推动活塞像下方运转并通过连杆推动曲轴转动。
第四个就是排气过程。这时候排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点像上止点运动。运动过程中把废气排除起。周而复始的循环，发动机就转动起来
四个行程说起来很繁琐，实际运动起来就是一瞬间。再说说变速器。发动机通过离合器套件和变速器相连，变速器里面是一组齿轮，通过组合后达到减速的目的，不同齿轮组合，减速比也不一样。也就有了汽车1-6档（或更多）
减速箱输出动力，输出到差速器。差速器最终通过半轴来带动车轮旋转
小时候我自己动手组装过电动玩具小汽车，从那以后，我以为大街上跑的汽车都带着一个发电机，汽油被发电机转换成电，电储存在蓄电池中，再由电池里的电驱动了汽车。
长大了以后，发现汽车里面并不是电动机，好忧伤。真实的情况是，每部汽车都需要有一台发动机，发动机的结构有点像医院里面的注射器，没错就是打疫苗时要面对的可怕家伙。这个“注射器”前端有进气门、排气门和点火装置。当针管向外拔出的时候，排气门关闭，气态的汽油和空气混在一起从进气门进来，接着进气门也会关闭。然后针管往回推，将刚才吸进来的混合气体压缩，在压缩到一定程度以后，点火装置会引燃这些压缩空气。这可是一个小小的爆炸现场，“注射器”里面被压缩的空气迅速膨胀，又把针管向外推，产生了强烈的推力。通过一系列的传动装置，汽车的轮子就转动了起来。当然这不算完，燃烧后的气体将通过排气门排出后，又回到最开始的状态，循环往复。这么一套动作叫做奥托循环，分解为四步分别叫做吸气过程、压缩过程、膨胀做功过程和排气过程。
从19世纪末汽车诞生到现在，汽车发动机经过了无数次的改良和性能的提升，但是将汽油转换为动力的原理基本上没有变化。不过随着地球上的石油***变得越来越宝贵，电动汽车会越来越多的出现在我们的生活中，也许有一天你的问题会变成，电动汽车是如何跑起来的。
维柴发动机废气管喷机油是什么原因？
废气管也叫上排气管，与废气管连接的配件叫呼吸器，呼吸器与缸体相连接。废气管喷机油的原因是。
一，活塞环与缸套的配合间隙增大，燃烧室内的气体就会窜到缸体内，使缸体内的气压增大。气体就会大量的从废气管内排出，而随着气流的加大机油也会随着气流排出来。
二，缸内所产生的气体大部分都是由废气管排出的，但是加机油口盖也是有排废气的功能的。在加油口盖上有几个小孔就是排废气的，而且这几个小孔很容易堵塞。如果这些小孔堵死了，那么废气就只能从废气管排出来，废气管排出来的气体一旦加大机油就会随着气体排出来。
我曾经遇到过这样的情况，有个司机上我家修车，废气管排气量挺大也往出排机油。但是司机不想换四配套，想把活干完了在换。问我怎么办。当时我看他车的加机油口盖是没有排气孔的，我就把机油口盖拧下来用电转转了个眼，然后在插上个小管让它排气，这样废气管的排气量变小了，机油也不排出来了。
三，这种情况很少见，就是废气管排气量不大，可是还往出排机油。废气管所连接的配件叫呼吸器，呼吸器里是有像刷碗那样的铁丝球拦截机油的，就是不让机油流出来。但是如果这里的铁丝球少或者不密集的话，机油也会排出来的。
以上就是我个人的经验和看法，希望能够帮助到你。
潍柴发动机废气管喷机油？根据图片显示，应该是4缸机，如果是4缸机就是原扬柴4缸机。因为潍柴收购扬柴，小马力还是原扬柴发动机。
如果是原扬柴发动机，那么废气管喷机油说明缸套活塞磨损过大，或者活塞烧蚀，活塞环折断，该修发动机了。这是原来扬柴发动机的最常见故障。
如果是潍柴大马上发动机就除以上原因外，可能有其它原因。
废气管是排出发动机[_a***_]气体的。一般情况下，废气管是有废气排出的。而且热车时，这个气体有点糊焦味。有少量机油滳出也非常正常，但如果是本题所描述的喷机油，肯定不对。肯定是曲轴箱压力过高，缸内高压气体进入曲轴箱。原因是：
第一，缸套活塞磨损过大。比如说，长期未换空滤导致发动机加速磨损。
第二，高温导致活塞粘缸，活塞拉缸，活塞烧蚀，环折断等。
第三，废气管连接处的挡油盘脱焊，挡油盘失效，机油直接进入废气管。
第四，气缸垫呲了，高压气体进入曲轴箱。
第六，发动机积碳多，废气管上部呼吸器堵塞导致压力增高。
谢谢邀请
首先潍柴发动机废气管喷机油，你是新车还是老车？
如果是新车的话，可能是活塞环对口，导致机油窜入曲轴箱进而排入废气管，这个直接进服务站免费维修。
如果是老车的话，这个毛病还是比较多的，比如活塞环和缸套配合间隙大了，磨损严重了。气门油封损坏，或着气门导管损坏。如果使排气制动废气管排机油排的厉害大多毛病在气门这块。还有就是机油加的过多，油气分离器堵塞，或失效，都可能导致排机油。
希望我的回答能帮助你。
不是喷机油，是滴机油！这个正常！
潍柴发动机分几个等级，最好的装车是陕汽德龙的车，然后才是外面其他车企组装购买的潍柴！我们德龙卡友全国交流群里面很多用了潍柴的，新发动机磨合好基本上不滴油！但是大运，青岛的几个车都滴机油，我自己买的新M3000，以及后来开的X3000，都是新车自己开的磨合好，废气管不滴机油
2010年开始，换了新的装载机，所配动力就是潍柴(TD226-B)。期间因为保养原因大修一次，中修一次。潍柴发动机比较皮实，马力大，就是声音不好听。噪音也比较大，您说的下排气排机油，我的车也曾经出现过。
正常工作的发动机机是不会有太大太多的废气(下排气)，当曲轴箱压力过高时能明显看到下排气过大，甚至伴随着焦糊味。而压力过大曲轴箱的机油也会被喷出来，最开始时是废气管口有点脏，湿，油渍逐步扩大。随着曲轴箱压力增大，接下来就会偶尔滴一滴机油，在过一段时间滴机油现象明显。而曲轴箱压力增大的直接原因就是缸压不足导致，气缸内高压气体泄露曲轴箱过多导致，这时候发动机往往已经开始缺机油，烧机油。排气能闻到焦糊味，或者拍气球轻度蓝烟。根本原因就是四配套磨损过大导致，密封性下降，压缩过程高压气体泄露过多，而且机油膜刮不干净，所以机油会留在气缸内参与燃烧。发现的早，中修即可解决!
所以下排气排机油，先从机油压力查起。机油压力够，则观察监测机油消耗量，机油消耗过大，下排气过大(烟大，有焦糊味儿)，排气烟色变蓝，基本断定是四配套磨损过大造成。可能与空滤清理更换不及时有关系，机油质量不好有关系等。注意要与增压器损坏区分开，增压器损坏也会出现烧机油现象，甚至排气管排机油。打开增压器吸气管子，用手拨动涡轮轴心，如果间隙过大就是坏了！轴套磨损后增压器润滑的机油会串出去，进排气都会有机油。所以排气蓝烟，还伴有黑色机油喷出，机盖上会有黑色的小油点。
如果机油压力过低，检查机油量，本人第一次大修的原因就是机油被柴油稀释，机油量过多，润滑不好。后来下排气开始排油。司机也没注意(新人)，等发现排机油时四配套，曲轴，气门组件，凸轮轴等都因为润滑不良而造成磨损过大。全部更换。后来询问司机得知，机油压力低了好几天。可见驾驶员对车辆寿命有直接影响!
到此，以上就是小编对于多缸柴油发动机的输油方式的问题就介绍到这了，希望介绍关于多缸柴油发动机的输油方式的2点解答对大家有用。
