大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车用变速箱驱动的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车用变速箱驱动的解答，让我们一起看看吧。
变速箱的驱动原理？
自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。
杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。
电动汽车是怎么驱动的？
1.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车是没有排气管的
2.普通汽车以石油产品作为能源, 通过在内燃机中燃烧释放出能量来产生动力, 并由变速器实现驱动控制; 而电动汽车***用蓄电池作能源, 由电动机来驱动并配以调速器进行速度控制。
两者的最大区别在于动力系统和能源供应系统。最主要的改动是将燃油汽车的内燃机与油箱用匹配的蓄电池、电动机、调速器及相关设备来代替。
今天来给大家详细说说电动汽车是怎么驱动以及行驶的~~
1.汽车是如何驱动的？
燃油车大家很熟悉了，电控控制发动机和变速箱，使燃油的化学能转为机械能，驱动车轮转动，从而驱动汽车行驶。
我们看一下电动汽车是怎么驱动的，如下图所示，根据电控系统的控制指令，动力电池提供电能，驱动电机将电池输出的电能转为机械能，经过变速器驱动车轮转动，从而驱动车辆行驶。当电机反转，会将车轮的机械能转换为电能，存储到动力电池中，实现制动能量回收。
2.电动汽车怎么行驶？
不得不提到三电系统，是电动汽车的核心。一般电动汽车的三电系统指电驱、电池和电控，如下图所示：
电控系统是大脑，我大脑指挥行驶前，首先要获取驾驶员踩刹车、踩油门和档位等相关信息，同时接收电机和电池的管理单元-电机控制器和电池管理系统发出的状态数据，结合大脑中预设的控制策略对这些信息进行分析和判断，提取驾驶员的驾驶意图和车辆运行状态信息，最后通过CAN总线发出指令来控制各个部件工作，能量由电池流向驱动电机，电机转动，通过变速器带动车轮转动，从而保证车辆的正常行驶。具体如下图所示：
了解电动汽车的驱动和行驶原理后，是不是感觉自己底气更足了呢？
发动机的动力是如何传递到变速箱的？
手动挡：
通过离合器传递扭矩，发动机通过活塞做工，将能量传递到发动机的曲轴，曲轴回转运动。曲轴输出端与离合器连接，然后离合器输出端与变速箱的输入轴连接，传递扭矩给变速箱。
自动挡：
自动挡传递扭矩是通过液力变矩器传递扭矩。发动机通过活塞做工，将能量传递到发动机的曲轴，曲轴回转运动。曲轴输出端与液力变矩器连接，然后液力变矩器输出端与变速箱的输入轴连接，传递扭矩给变速箱。
液力变矩器的原理相当于两台风扇，一台风扇通电，一台不通电，通电的风扇转动吹风，带动不通电的风扇扇叶转动，传递介质是空气。而液力变矩器的传递介质是液体。由于传递过程有能量损失，一部分能量转化成热量，所以从动扇叶比主动扇叶要慢，所以自动挡在相同工况下要比手动挡耗油。同时，由于通过液体回流传递扭矩，所以自动挡不会熄火。
活塞做功啊，汽缸内一个循环，就是排气，进气，[_a***_]，爆炸，在排汽时推动活塞运动，活塞销就带动连杆运动，连杆驱动曲轴旋转，然后通过离合器部分，和变速箱连接，变速箱通过改变档次把力给驱动轴……凭记忆写的，可能比较糙😂😂
大货车挂挡拉手刹启动波箱会坏吗？
这是个常识问题。
离合器是传递和切断发动机动力，挂档平顺的部件。如果踩下离合器，什么问题都没有，完全可以启动发动机。因为离合器压板没有压住摩擦片，那么离合器片在压板和飞轮之间完全自由转动，所以发动机能正常启动。
如果不踩离合器，那么摩擦片是处于接合状态，发动机飞轮与变速箱一轴，变速箱主轴到驱动轮是一个整体。那么，此时启动机的力量绝对不能带动发动机和驱动轮同时运转的。也就是说启动机不能启动发动机。
如果这样操作，会有什么样后果？
首先告诉你，启动机会有线圈（转子）烧坏的可能，启动机齿轮会打坏。当然，如果短时间没问题，超过10S就千万要注意了。
而变速箱一般不会打齿。但如果是旧车，一轴齿和付轴轴间间隙较大，那么，在启动瞬间会把付轴长合齿打坏的。一般情况下，这种情况很少发生。除非间隙过大。
对于挂档没松手刹的情况不少。很多驾驶经常发生，有时上车时忘记摘空档直接扭钥匙启动，一般时间较短，驾驶员反应过来后摘空档或者踩离合器就能解决此问题。
不过，现在货车是不会发生情况的。即使拉手刹而没挂空档是不能启动的。因为现在变速箱有保护装置，挂档是启动不了发动机，只有空档才能启动。一一这就是空档开关的作用。
如果是老式车辆，没有装空档开关就出发生此现象。
你好，我来回答你的问题
大货车挂档位拉手刹，变速箱会不会坏。这个是你提出的问题，不知道你所指的是空车还是满负荷的重车。
，大部分启动不着，这是因为现代出的大部分车型，有挂档后启动打不着火的保护，所以，也谈不上伤害变速箱的事情了。
也有一部分车没有保护装置，结果就是启动后，熄火。空车的话问题不大，重车的话对车辆的变速箱有一些几率造成伤害，谢谢
拉手刹启动会不会让变速箱损坏呢，是不会的，汽车的三大件可是汽车最为稳定的部件了，也最不易坏的部件，所以说拉个手刹启动汽车不会对波箱造成什么影响，不过这样是比较危险的，汽车会立即向前或是向后窜出，非常的危险，正常情况下，大货车的都是手动挡的多，踩下离合启动车子就好了。当然，这种现象一般是在手刹拉的不是非常牢固的情况下发生的。然后就进行下一步的操作。
对于大货车，如果是重载满载的汽车，拉手刹的话，汽车可能就启动不起来，因为发动机的点火力量没有那么大，对于重车来说，可能会带不动手刹，会直接熄火。
增程电动车通过电池驱动电机，你觉得这种设计合理吗？是否节能？
带增程器的电动车行驶过程中由小功率发电机在最佳工况下发电，发电机与电池并联驱动电动机，同时给电池充电，实现车辆持续行驶。目前电池续航的难关还没有突破，这个还是有作用的
增程式电动车设计还是比较合理的，节能效果很好，车辆主要是靠电池来提供能源，发动机只是在电池电量不足时起动，当发动机起后发动机会保持在最佳最高效的转速区域，并且发动机起动的时间不多，所以节能的效果还是很好的。
增程式电动汽车设计很合理，适用的车型从微型汽车到火车都没有问题，最后一代的混合动力汽车或新能源汽车会以这种模式为主。
混动汽车不论MHEV、HEV或者PHEV都在努力实现增程式，区别仅是某些车型受限于成本以及品牌价值还可以以节能车作为卖点消耗一段时间，PHEV已经在走向兼容增程式的技术发展方向。
增程式简单的理解就是电动汽车+发电机发电，混动模式从发动机***动力输出到纯粹作为发电机的动力源，理论上只要两者组合的发电效率足够电耗就是最理想的模式。
因为发动机恒定转速运行油耗一定会更低，汽车高油耗主要体现在拥堵路段的起步停车，这点可以解决那么增程发电的油耗只会是作为动力元发动机的1/5~1/3，节油是显而易见的。
所以增程式混动适合所有车型，小到A0级的代步车大到重型客货车，尤其是曾经的高排放柴油动力货车最适合这种模式，电机恒扭矩发力牵引力极高，发动机只用来发电运输成本能降低很多。
至于动力无需担心，前文提到的火车以及高铁动车都是用电机驱动，只是电力获取的方式从柴油机发电转变为直接通过电网获取电能。（下图为火车使用的驱动电机）
增程式汽车目前唯一的障碍是没有找到一种更高效的发动机来提高发电效率，使用阿特金森循环发动机只是过渡，对于使用大功率电机的性能车而言这种发动机是不够理想的。
目前有企业在研发超大冲程单缸电混发动机，这种发动机不存在震动和噪音，而且省去了BSG电机的成本，发电效率是内燃机+电机的3~5倍而油耗量仅是普通发动机的1/3左右；形态和尺寸已经颠覆了对传统发动机的理解，轻量化小型化带来了灵活布局的可能性。
这种发动机一旦量产电动汽车的形态会再次变革，续航焦虑也会成为过去式，届时电耗加油耗的综合能耗能轻松控制到1L/100km以下，制造上省出的巨大成本可以用来提升永磁同步电机的功率，性能和节能兼备的最终形态会是这种超级增程汽车，供参考。
到此，以上就是小编对于汽车用变速箱驱动的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车用变速箱驱动的5点解答对大家有用。
