大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱外壳加高的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱外壳加高的解答，让我们一起看看吧。
- 变速前把能调么？
- 摩托车用一档加高油门然后猛放离合器能使车头翘起来！对摩托车有很大的损害吗？
- 摩托车用一档加高油门然后猛放离合器能使车头翘起来！对摩托车有很大的损害吗？
- 宝骏RC6值得购买吗？托盘怎么样会不会生锈？
变速前把能调么？
可以调整变速器的功能和性能。一些车辆配有手动变速器，使用手动换挡杆来控制变速器。另一些车辆配有自动变速器，可以通过车辆电子控制系统来调整变速器工作模式和换挡时机。
一些高性能车辆还配备了驾驶模式选择功能，可根据驾驶需求来调整变速器的响应速度和换挡时机。总之，可以通过手动操作或车辆电子控制系统来调整变速器的性能。
摩托车用一档加高油门然后猛放离合器能使车头翘起来！对摩托车有很大的损害吗？
最伤的是离合器里的磨擦片，剧烈磨擦会造成它的寿命大符缩短，不用多久就要换了，不换的话会速度拉不上极速降低，油耗增加等等。其次是发动机里的曲轴，冲击大会造成断裂。这两样东西换一换都不便宜，爱护车最好不要高转弹离合。档位显示不好不是啥大毛病，不是变速箱里的传感器不好就是显示器里的接触不太好，又不影响使用，车子开长了不用档位显示也知道是几档，各个档位的转速和速度总是差不多固定的，时间长了总记得住的。
摩托车用一档加高油门然后猛放离合器能使车头翘起来！对摩托车有很大的损害吗？
最伤的是离合器里的磨擦片，剧烈磨擦会造成它的寿命大符缩短，不用多久就要换了，不换的话会速度拉不上极速降低，油耗增加等等。其次是发动机里的曲轴，冲击大会造成断裂。这两样东西换一换都不便宜，爱护车最好不要高转弹离合。档位显示不好不是啥大毛病，不是变速箱里的传感器不好就是显示器里的接触不太好，又不影响使用，车子开长了不用档位显示也知道是几档，各个档位的转速和速度总是差不多固定的，时间长了总记得住的。
宝骏RC6值得购买吗？托盘怎么样会不会生锈？
感谢邀请！
我们先且不论会不会上锈的问题。笔者发现，宝骏最近换标了以后，身价也与日俱增了起来。从RS5到RC6，这明显是往高走的节奏。
1、入门级RC6搭载1.5T涡轮增压发动机，最高功率108千瓦，最大扭矩245牛米，峰值扭矩区间2200-3400，匹配6速手动变速箱，轴距2800，市场指导价84800；而与宝骏同级的国产品牌，长安睿骋CC是其主要精品，同样搭载1.5T涡轮增压发动机，最高功率115千瓦，最大扭矩225牛米，峰值扭矩区间2000-4000，同样6速手动变速箱，轴距2770，市场指导价86900，终端成交价79900左右；
2、动力上两台车参数差距不大，但是从响应上来说睿骋CC来的要快一些。而配置上RC6也做足了功课，导航影像、车机互联都是入门级标配，外观及内饰那就是见仁见智的事了，RC6更像溜背。侧面俨然就是一辆被拉长加高了的GL。
那么在回到题主提出上锈的问题，每台车在生产的时候厂家都会做一些相应 的防锈处理，喷漆或者是喷防腐胶是最常用的手段。正常情况下如果底盘喷涂的部位没有因为刮擦而出现露底漆的情况，基本不会出现生锈的现象。笔者的车开了四年了，拖过两次底盘，后期清理干净后都用防腐胶重新喷了一下，到目前底盘没有发现有锈迹的地方。有些人开车比较随意，底盘拖了以后也不检查，更不要说修理，久而久之造成生锈烂底，一大部分都是驾驶员自身原因造成的，跟车，没有太大的关系。
宝骏Rc6不建议选择，“托盘”会不会生锈仍需时间给出答案。
一般承载式车身集成的钢板位置俗称底盘而不是“托盘”，金属铸件是否会生锈总是需要时间考验，因为生锈是一个相对缓慢的氧化反应，所以需要2~3个月后才能得出答案。不过RC6不论是否会生锈都不建议选择，因为这台另类的车很难确定车型的定位，但是极其像另一台冷门的自主合资品牌跨界SUV，先看一组对比。
1：宝骏RC6车身尺寸4925*1880*1580、轴距2800mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，指导价8.48-12.38万、自动版起售价9.68万。
2：启辰T90车身尺寸4793*1865*1571、轴距2765mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，价格无需赘述因为这台车已经非常冷门了。
以上两车对比车型特点非常相似，类似于近期比较热门的COUPE SUV，是轿车与SUV的跨界融合车型；这类车型的鼻祖为[_a***_]X6，而T90模仿的是X6的仿品歌诗图，宝骏RC6又与T90长的很像，与近期比较热门的哈弗F7x、长安CS85COUPE和吉利星越三款以X6为原型车的轿跑SUV，至少在设计方面不再同一水平；所以宝骏Rc6会因为设计成为冷门车，概率会非常的高，而除设计以外其技术也撑不起自动版接近10万元的起售价。
发动机仍使用LJ0型号的多点电喷1.5T，在进气歧管喷油、依靠进气压力进入燃烧室的设计燃效总会低一些，而且油耗也会略高；这种技术至少在10万左右的一线自主品牌中已经被淘汰，长城哈弗有4B15B-1.5T、长安有蓝鲸系列1.4T和1.5T、比亚迪有476ZQB-1.5T、吉利有4G18TDB-1.8T，这些缸内直喷发动机不论在技术以及油耗的控制方面均优于宝骏仅有的，通用淘汰的LJ0，所以发动机是宝骏RC6、RM6以及RS5等车的硬伤之一。
硬伤之二是变速箱使用了CVT，上汽与博世合作研发的CVT变速箱质量并不差，但是这种变速箱不论新机时质量优劣但是耐用性总是很一般，传动效率比耐用性还要低；因其换挡结构依靠的是带轮与钢带的摩擦力传动，地板油加速扭矩大于摩擦力会造成打滑，正常使用也会造成磨损，随着磨损的加剧最终会出现丢转直到不能正常加速；CVT在荷兰被发明理应在欧洲大红大紫，但是欧系车追求的是性能与操控，缺点非常明显的CVT完全没有被认可，最终沦落到日本才被***匮乏的日系车企接受。
发动机技术落后于一线自主品牌、CVT变速箱低于竞品1~2级、外观设计模仿了最冷门的车、价格也没有明显优势，跨界的车身尺寸虽然很大但是后排立体空间又很一般，所以这台车准COUPE很难热销，真的没有过于吸引眼球的点；宝骏还是应该在主打510等级的高性价比国民车，别看价格低但是量走起来也是非常可观的。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱外壳加高的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱外壳加高的4点解答对大家有用。
