大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于维修变速箱后油耗高的问题，于是小编就整理了3个相关介绍维修变速箱后油耗高的解答，让我们一起看看吧。
车龄11年的1.6手动伊兰特，最近油耗变高，有烧油现象，有可能是哪些原因造成的？如何解决？
油耗变高
变速箱油有没有更换？
火花塞有没有更换？
有没有清理积碳？
发动机烧机油
有多严重？轻微？
机油润滑性能差导致活塞环或缸壁磨损加剧，与缸壁间隙增大，机油刮进燃烧室。
能解决但需要拆解发动机更换活塞环，有点烧钱，如果情况不严重，顺其自然吧。
为什么部分国产cvt变速箱汽车油耗很高？
因为油耗不只是变速箱的事情，发动机也有关系，ECU也有关系。
一台发动机的节油好不好起码热效率也得看看咋样。很不幸的是，目前地表最强热效率是日本车的发动机。
发动机制造水平，每一个科技点背后都是大量的资金和人才投入。更为不幸的是，现在都在忙着搞弯道超车，谁给你研发发动机呢？
总之就是哪里补贴多往哪里去。
纯电汽车补贴退坡了，还有充电桩呢。发动机自己台架咋样是一回事，实际装机又是另一回事。实验室数据和实车两码事。能整明白这点就不错了，很多时候一些自主车为了融资吹吹牛也是能理解的。
企业先活下去，这点比较重要。
很多朋友不理解，CVT其实是欧洲技术。是荷兰的DAF公司掌握大量专利权，1995年在博世公司的运作下。DAF将大量CVT的专利权转让给博世公司了。这个DAF就是欧卡2里面的达夫卡车制造商。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
国产车上所用的CVT变速箱，除了奇瑞自己在用自家生产的CVT以外，其他绝大部分都是***用的邦奇动力的CVT。邦奇动力是一家来自于比利时的公司，他们生产的CVT是以较好的性价比为优势，较低的成本价格，是目前国产中低端车型里较为普遍的选择。
邦奇CVT变速箱的由于主打的是性价比，它的变速箱响应速度较快，但变速箱的技术较为落后，且***用的是机械式的离合器结构，而非奇瑞或日系CVT那样***用液力变矩器，因此相比起奇瑞CVT和日系CVT，邦奇CVT的主要问题就是变速箱的顿挫感要更明显一些。
但是，油耗的高低与国产车是否搭载的是CVT变速箱，这个并无太直接的联系。首先油耗除了和发动机自身的燃烧效率有关系以外，和驾驶员自身的驾驶习惯也密不可分。其次动力传递到变速箱后，发动机与变速箱之间的匹配程度，以及动力在变速箱内传递过程中的机械效率高低，也会影响到汽车的整体油耗。
不过既然邦奇CVT一般都是搭载国产低端车型，这类车型的发动机自然不会具有多大的技术优势，与变速箱之间的逻辑缜密性可能也较其他车型相对弱一些。
其实从邦奇CVT的机械式离合器结构来分析，它类似于AMT的换挡结构，没有液力变矩器，动力响应较快，且动力不会在液力变矩器处产生一定的损失，因此从理论上说邦奇CVT应具有一定的省油优势。
目前邦奇CVT所生产VT2、VT3两款变速箱，是国产自自主品牌横置前驱车型里，主要***用的CVT变速箱类型，其中VT2所承受的最大扭矩为186牛米，最大功率约为80KW，而VT3则是220牛米，最大功率约为122KW。
VT2和VT3在技术以及结构优化方面没有太多亮点可寻，二者与发动机匹配是否优秀的关键点，在于它们各自的控制单元逻辑性是否优秀。这两款变速箱总的表现是中规中矩，同样***用的是德国博世的钢带传递结构，在各方面性能上，很符合当下多数国产中端以下车型的选择。
可能是CVT变速箱匹配（***）不当所致。
尽管CVT的传动效率没有双离合高，但是比AT还是不差，而且CVT最大的优点是变速范围宽，而且可以联系可调，随时可以满足发动机最佳工况对传动比的要求。
没有匹配好的根本原因是车企技术力量太薄弱，没有自主匹配发动机EMS，以及CVT的控制器TPU的能力。委托系统供应商匹配，供应商只管排放合规和基本动力要求就算了。
车企要尽快掌握动力系统的匹配能力！
主要还是变速箱的***，包括发动机动力的匹配。CVT变速箱的生产技术只掌握在国外少数几家公司，生产技术虽然很重要，但是变速箱更重要的是各主机厂的***水平，变速箱的***特别耗费时间和金钱。***好的变速箱换挡逻辑合理，和发动机动力衔接顺畅，总体传动效率较高，所以省油。国内汽车厂家在这方面由于[_a***_]较晚，和国外先进水平还有一定差距。国产CVT变速箱可能存在承受扭矩过低，传动过程钢带容易打滑，或者发动机动力弱，存在小马拉大车现象，平均发动机燃油效率过低。
不是说cvt无数个档就省油的，AT虽然档位少，但油耗是不会比CVT高的。
因为，油耗不是说转速高就要多油的，还要结合发动机受力情度。
比如说同个发动机，受力大的1500转cvt绝不比受力轻的1800转AT的省油，。
AT在绝对转速是没优势，但并不是说油耗就一定多。
因为CVT保持均衡的转速发动机转速虽然低，但同发动机的情况下，配CVT的低转是绝对比AT高点转速的发动机受力大点的，油耗也相应的会差不多。
相反，AT在其各方面各种环境都样样兼顾动力的稳定输出是CVT所不能比的。
汽车保养过后的油耗会增加吗？
汽车保养后油耗不会增加，如出现油耗升高多为保养过程中配件使用不当或操作错误导致。
汽车常规保养无非是更换三滤一油，空调滤芯不会影响油耗，新的空气滤芯只会让进气更顺畅、机油滤芯也是同理，所以只要使用的机油没错就不会出现油耗升高的现象，而出现异常主要问题是出在机油。
机油量一旦过多会导致曲轴箱内液面过高，曲轴浸入机油里太多甚至油液液面淹过曲轴会导致曲轴运行阻力很大，发动机曲轴带动连杆活塞是发动机的核心，曲轴的阻力大在运行中需要消耗更多的动力，随着油耗会上升。
常规保养只换机油三滤的话能影响油耗的主要原因有这两点，其次也有极少数情况存在进气道固定松脱出现漏气，进气量的降低会影响空燃比会出现油耗升高、怠速不稳甚至高转熄火的情况发生，能排除这两点没有问题油耗是不会出现问题的。
大保养更换过火花塞和进行过积碳清理的话还有两点原因有可能造成油耗的上升：
火花塞型号错误，火花塞的电极间隙不同的车使用的型号不尽相同，如原车火花塞间隙为0.7mm更换的火花塞达到了1.0mm，间隙的加大会造成失火率的提升；行驶中不能有效的点火混合油气则不能有效的充分燃烧，部分燃油没有有效做功会导致油耗升高。
如清洗过节气门积碳但没有重新匹配电脑也会增加油耗，因节气门的缝隙从被积碳阻塞一部分到清理后正常进气气门开度等于变大，空燃比的变化会导致喷油量的加大以及比例失调，不仅油耗会增加而且会导致抖动。部分车型在清理节气门后断开蓄电池的3~5分钟，之后重新连电能够重置电脑数据，少部分车型需要通过维修电脑重新置入数据。
保养项目中有这两点的话要特别注意一些，否则油耗的上升几乎是必然的；常规保养尽量上心一些，否则机油量标准的变化和加注量也不好控制，加好后再抽油是比较麻烦的。
正常保养车辆的油耗一般不会增加的。如果有增加油耗的情况，应该是过几天就会恢复正常。但如果确定油耗增加，那就是保养过程中一些问题了。
车子保养无非是换油，各种滤芯。正常情况下，换滤芯是节油的，不可能耗油，除非修理工换了旧空滤。
再者，所换机油增大了粘度等级，曲轴在运转时增加阻力，但这个问题很多人认为对油耗影响很大，但其实影响不是我们想象的那么大，只是相比较而言油耗相对多点。比如，你原来用5W一30改为5W一40机油。
同理，变速箱油如加大了粘度等级也是这个道理。
再就是4S店在保养时推荐项目出了问题。比如火花塞，4S店会推荐更换，而更换的火花塞热值不一样，这种情况会使油耗大幅增加。另外，刹车片磨损后更换，修理工安装有问题，导致拖刹也会使油耗增加。（我自己车保养换刹车片时，修理工就把左前轮蹄片回位弹片没装导致拖刹）。
所以说，一般保养情况下，油耗会有所下降。但保养后油耗如果升高不外乎这几种原因。即所换需部件和润滑油不对。
个人观点，仅供参考！
我们的汽车在保养过后是不会增加我们汽车油耗的，可以说我们正常保养自己的汽车，对于我们汽车的油耗，是不会有任何影响的，应该说如果我们不正确的保养我们的汽车，不按时的保养我们的汽车，才会造成我们汽车油耗增加或者动力下降的一些问题
我们要知道我们对汽车进行保养并不只是将我们汽车发动机内的废机油放出来，再添加新的机油并更换机油滤清器和机油这么简单
正确的汽车保养首先要对我们汽车的电气系统，灯光系统，发动机系统，发动机故障，车身电气故障的检查，并将整体故障和检查报告向车主告知，由车主决定是否需要维护，然后再同时对我们发动机润滑系统中的机油进行更换
在整个标准的操作流程中，我们对汽车进行保养是不会让我们的汽车油耗增加的，然而如果对我们汽车上的一些故障也不见，故障系统没有进行及时的维护会造成我们的汽车工作异常这才有可能影响汽车的油耗
正常操作流程的维修保养，
会讲我们汽车的整体状况进行一个检查，保证汽车属于一个，正常的工作状态，肯定不可能在保养后让我们汽车的油耗增加
到此，以上就是小编对于维修变速箱后油耗高的问题就介绍到这了，希望介绍关于维修变速箱后油耗高的3点解答对大家有用。
