压力机液压系统模拟器设计,压力机液压系统模拟器设计方案

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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于压力机液压系统模拟器设计问题,于是小编就整理了2个相关介绍压力液压系统模拟器设计的解答,让我们一起看看吧。

  1. 请问MG6刹车时方向盘和底盘都有抖动是什么原因?
  2. 美军战机F- 22起落架出问题,继F- 35后再次出现事故,美军战机为何频频出事?

请问MG6刹车方向盘底盘都有抖动什么原因

1.目前的主流制动系统仍是机械连接液压泵,放到方向盘上会增加传动部分长度效率更低成本更高可靠性更差,线控同理,并且还要考虑电信号延迟和熄火后的安全性能

2.两手握方向盘才是安全的驾驶方式,多出一个需要用手控制的线性控制轴,需要经常单手转向,不利于安全行车。如果将该轴置于后方(类似换挡拨片,自行车手刹),空间是个很大的问题,行程太短难以精确控制,并且在转向中保持刹车的话也只能单手(因为轴在固定盘上)。做在方向盘盘体上也不行,主流方向盘不是270度而是540-900度……这也是考虑到日常行车的安全问题,单边最大90度的盘子意味着一个微小的晃动普通人就可能失控上墙了。

压力机液压系统模拟器设计,压力机液压系统模拟器设计方案-第1张图片-力芯发动机网
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至于要问为什么刹车控制不能做成按钮?随便去找个键盘车神,看他在模拟器上能活过几个弯…

美军战机F- 22起落架出问题,继F- 35后再次出现事故,美军战机为***频出事?

笔者在文章里已经写了关于这个问题,今天再说说,现在的情况看,F-22有多次飞行员误操作的情况,结合F-35也有类似情况出现,这种现象和之前在在两型战机上均出现过的氧气***有莫大的相似性,而最后对于氧气问题的处理还是因为飞机坠毁导致机毁人亡之后,所有机型全面停飞后彻查才予以确定的。

F-22和F-35以及或多或少出现了类似情况,并且造成的损失也不低了,这么明显的故障特征,说到底美军真的该好好查查原因,而不是单凭飞行员的操作失误,即便真的是飞行员失误,那么也要找出它的失误原因,毕竟这也不是同一个飞行员飞行出现类似问题,这么关键的系统部位,极易造成重大事故。

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从训练角度而言,出勤率高了事故征候也就相对多,这是客观存在的规律,但是要知道的是,并不是把出现问题多了就归结于训练的多少,这也不是理性看待问题的态度,美军全球各地动作频频,这虽然提升了出事的概率,但也必须看到,这两款战机是美军目前最先进的型号,虽然F-22已经装备多年,但海外作战的频次并不高,而F35则是后面要大量装备的主力机型,磨合阶段故障率高也是情理之中。

美国垂直起降F-35战机在上个月也就是9月28日首次坠机事故美媒体作了报道,好在飞行员还安全。事故原因正在进一步调查中。在F-35出事没几天10月10日“猛禽”F-22战机也出现了起落架机械故障,险造成机毁人亡事故。对于这两起第四代和第五代隐身战机发生事故,美空军紧急叫停全球所有F-35战机,这足以说明它的设计缺线,最主要还是发动机燃油管的问题。对于垂直起降战机的升空取决于发动机的推力非常耗油,输油管出现小问题可能对垂直起降战机也是致命的大问题。美军对F-35所有战机进行复查也是基于安全考虑。F-22猛禽战机起落架故障的出现也引起了美空军的高度重视,起降架是战机着陆的重要安全保障,每次起飞前要检查液压是否灵活,如果液压油管不畅通会造成起落架打不开在地面最容易折翼,这次F-22就是折翼落地。通过这两起事故和两种战机也暴露了美军存在安全隐患,因此,安全检查必须在地面做好,上了天就没那么***了。(图来源互联网)


蝉联三届全球“摔机大王”的名头不是吹出来的!

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  • 2016年,美军共有44架军机失事,其中有34架坠毁。

  • 2017年,美军共有34架军机失事,其中23架坠毁、11架A级事故(不可修复)。

  • 2018年,到现在为止,已经至少13架军机失事,还是不完全统计。

“小心驶得万年船”这句话其实并不适用于现代化空军。现代空军,尤其是攻势空军简直就是在跟“安全”俩字对着干。什么天候不佳,练什么天;什么地不好飞,练什么地;什么战术最不安全、最出人意料就练什么战术。所以,出事是必然的。

但是上述训练并不是“野蛮”的代言词,相反是建立在科学、经验、屡次尝试的背后。所以,哪怕会有事故诞生,也挡不住美军训练的步伐。

相对而言,这也突显了美国的实际军事训练强度之高。就那这次F-35来说,截至2018年8月上旬,F-35全球机队飞行时间已突破15万小时,而且至今未发生“A+”级飞行事故。这是F-35办公室对外宣布的结果,当然了,FL***不能立的太早,否则迟早会出事....

只不过,对于美军来说,越来越多的训练,也就会势必然带越来越多的事故率。再加上机队的老化,现在多出点事故是非常增长的。尤其是作为美军对外用兵主力的海军陆战队,过去5年的时间内,飞行事故增长LV超过80%。这倒是非常正常的,这类的事故主要是集中C(损失低)、B(可修复)两类。

不过倒是有一个情况得引起注意,那就是美军地勤人员的缺失。由于美军军费庞大和新装备花费越来越多,对地勤的要求也越来越高。但是由于精简非战斗员的薪资任务,这些地勤人员又得不到保障。因此,在缺乏维护条件下,出问题的概率也自然越来越高。还有就是现在美军流行模拟器训练,模拟器训练什么都好,就是没有办法真正体会现场的紧张气氛以及事故发生时候的G值反应,这使得飞行员在突发条件下处置事故的能力也进而降低了。

以上内容仅为个人一些简单的认识和想法,供抛砖引玉,欢迎更多讨论和交流互动。

到此,以上就是小编对于压力机液压系统模拟器设计的问题就介绍到这了,希望介绍关于压力机液压系统模拟器设计的2点解答对大家有用。

标签: 战机 美军 事故