大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于A320更换蓝系统液压油的问题，于是小编就整理了3个相关介绍A320更换蓝系统液压油的解答，让我们一起看看吧。
飞机的液压系统承载了哪些功能？
飞机的液压系统主要功能，都是通过液压能转换成机械能的，飞机上液压系统就是分主液压系统，地面液压系统，备用液压系统和液压显示系统。主液压系统分AB系统。A系统主要负责飞机大部分左边的液压作动，B系统就是右边。备用液压系统几乎用不到。地面液压系统有个手工手柄可以摇动，显示系统在驾驶舱里面。
液压系统主要控制的部件有，PTU马达,反推，起落架的收放，前轮转弯，刹车，飞行控制等。
液压油多了会导致什么后果？
1、液压油加多了会增大液压系统的阻力，工作空间变小，如果液压油加注太多，可能会将液压油箱上的透气滤（放气阀）顶坏。
2、液压油过多会造成液压油压力过大，会导致液压油管0型圈及液压部件密封件破损。
液压油是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、抗磨、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。
飞机轮胎是真空的还是实心的？飞机轮胎和汽车轮胎有何不同？
A320“空中客车”起落架液压可收放前三点式。每个起落架为双轮式，***用油－气减震器。主起落架收入机翼－机身整流包皮内。前起落架可转弯操纵，向前收入机身。主起落架舱门***用复合材料。前轮尺寸32×11.5-15，主轮尺寸49×19-20，***用碳刹车。
飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。
飞机对轮胎还有更特殊的性能要求。飞机比汽车重得多，但所有的飞机设计师都希望轮胎越小越好、越轻越好。轮胎的体积越小，飞机的有效空间就越大；轮胎的重量越轻，飞机的有效载荷就越大。这就要求轮胎具备很高的负荷能力。以波音737-300客机为例，其主轮胎的单胎载荷为15060公斤，外径为1米，重量为70公斤；外径相当的汽车轮胎的载荷为2900公斤, 重量为50公斤。可见，飞机轮胎的负荷能力要求比汽车轮胎高很多。飞机轮胎的高负荷能力需要高的充气内压保证。上述飞机轮胎的充气内压为1379kPa，汽车轮胎的内压为880kPa。
飞机轮胎的作用是支撑飞机的重量，吸收飞机在滑行时的颠簸跳动，缓冲着陆时的冲击。
飞机在地面刹车时，轮胎与地面摩擦等，是飞机轮胎承受巨大的静载荷，动载荷，以及热载荷。
飞机轮胎不是实心的，是空心的。里面填充氮气或空气。有些航空公司仅填充氮气。
飞机轮胎需要承受这么多载荷，经历的环境也比汽车轮胎严酷的多。
所以在构造上比汽车轮胎复杂，包含，胎面，缓冲层，加强层，帘线层，帘线卷边，还有钢丝圈，内层等。
飞机轮胎在磨损严重后要可以进行翻修几次，而一般汽车轮胎可以直接报废了。不法商家除外。
飞机在地面停留超过一定时间时，要定时移动，或将飞机顶起，使轮胎不再承受重量，以免轮胎变形，不能再使用。
以前老式飞机轮胎是有内胎的，现在绝大部分都是无内胎，由于飞机轮胎转速快承重大，所以飞机轮胎无论胎面还是胎肩胎侧都非常厚，充气压力也非常大，是普通小轿车胎压的近十倍，而且飞机轮胎只有纵纹防止侧滑，没有横纹因为跑道有横纹
飞机轮胎是真空胎，很多货车卡车客车同样也是真空胎，只是飞机轮胎跟汽车轮胎的纹路不一样，飞机轮胎纹路比较细，飞机轮胎充的是氮气，因为氮气属于惰性气体气压比较稳定。
飞机轮胎也是空心的！不过和汽车轮胎不同的是，没有内胎，只有一层很厚的双面胎结构的高强度橡胶化合物。强度是汽车轮胎的很多倍！纹路不同，且具有导电性，释放落地时的高摩擦静电！
飞机轮胎内充的是氮气或者氦气，它的不可燃性和不助燃性增加了飞行的安全系数，同时还保护轮胎材料不被氧化！
到此，以上就是小编对于A320更换蓝系统液压油的问题就介绍到这了，希望介绍关于A320更换蓝系统液压油的3点解答对大家有用。
