汽车设计变速箱,汽车设计变速箱图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车设计变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车设计变速箱的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车变速器设计时，为什么常用2-3种模数？
2. 变速箱的组成？
3. 什么是等强度设计？等强度设计有什么好处？试举一例说明？

汽车变速器设计时，为什么常用2-3种模数？

齿轮模数选取的一般原则：

1）为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽；

2）为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽；

3）从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数；

4）从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。 对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些；对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。 所选模数值应符合国家标准的规定。

变速箱的组成？

变速箱主要由两部分组成：

1、和发动机飞轮连接的液力变矩器，它和手动变速器车上的离合器差不多，其作用也和离合器差不多，他负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。

2、紧跟在液力变矩器后边的变速机构，它主要由多片离合器，控制机构和变速齿轮组成。控制机构按照设计师们的设定，可以根据行驶情况对多片离合器发出指令，驱动各档位上多片离合器进行接合或分离。　　由于第二部分的不同，自动变速箱又分出好多类，控制机构有液压阀和电磁阀，所以名叫液压自动变速器，和电控自动变速器，如果最后的变速机构不是***用齿轮，而是***用钢带和滑轮，这就是无级变速了。知识点延伸：变速箱，作用是变速。通过变速齿轮组机构，由控制机构控制，通过离合器，实现变速的功能。

什么是等强度设计？等强度设计有什么好处？试举一例说明？

等强度设计，是指机构、装置、设备的零部件，是等同寿命的。

等强度设计的最大好处，是不会造成“浪费”，不会造成设计的“严重”不合理（现象）。例如，汽车变速器，经过长期使用到了预期的寿命，如果齿轮出现了问题，那么轴承也会出现问题了，轴的疲劳裂纹出现扩展的迹象，等。这就是等强度设计，各种零件同时达到使用寿命，说明设计合理，变速器是重量最轻、耗材最少，并且是满足使用要求的。如果，只有四档齿轮发生问题，别的零件很“强劲”，总要更换四档轮，说明设计有问题，四档轮很“薄弱”，其它零件浪费材料了。供你参考。

到此，以上就是小编对于汽车设计变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车设计变速箱的3点解答对大家有用。

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