大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车双后减震器的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车双后减震器的解答，让我们一起看看吧。
豪爵afr125可以改装后双减震吗？
不可以
豪爵afr125减震器只有一个是因为***用了单避震的车身结构，这也是很多高速车型所***用的一种车体结构。
早期的摩托车都输***用的后双减震结构，这种结构在高速过弯的压车过程中，会对车体产生一定的反向作用力，特别是在左右压弯的时候，减震回弹的力度的不同，会造成车尾的不稳定，这种不稳定在高速过弯中是致命的，俗称鱼尾摆。
解决的方式也很简单，后避震只装一个，做成一个独立的机构，这样就不会有两个避震因为力量的不同，受力的不同，而互相干涉的问题了，只有一根减震，一根弹簧，所有的力都是相同的反馈，极大地提高了车体的稳定性。
这种高速车的设计，现在也越来越多的出现在了一些小排量的车型上，所以裂行125后减震只有一根的原因是这台车***用了一种比较先进的高速车设计理念，在压弯的时候，会有更好的稳定性。
踏板摩托单后悬和双后悬驾驶起来有什么不同感受？
谢邀！
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严格来说踏板车***用单后减或者双后减在驾驶感觉上的差别，正常骑行的话根本感觉不出来。厂家对于这两种不同的设计更多的是处于布局的考虑，另外单减震的制造要求相对要高一点，很多在设计上没达到要求的单减震踏板车，后期使用过程中经常会出现歪***的情况，就是这个原因。当然，单减震因为只有一根减震器，对于踏板车狭小的内部空间也有相当大的帮助。
双减震在载荷上要比单减震占据一定优势，并且成本相对低廉，坚固耐用，自然也有他的好处。
而大型踏板车***用单减震设计，则更多的是从操控性上考虑，例如光阳的AK550。
单减震在操控尤其是弯道当中的路感回馈要比双减震更准确，所以一般主打运动的大型踏板车更多会选择单减震设计。
这个问题骠骑府其实以前回答过，不记得是哪一次的答题，你查阅下骠骑府以前的答题吧，好像是去年下半年。骠骑府目前在云南观摩机车音乐节，手机信号不太好，抱歉哈！
摩托车后中置避震和侧面避震有什么区别？
侧置单减震，是一种典型的避震器安放形式，常见车型有川崎er6n，春风650/400nk等，***取这种减震形式主要是因为车架结构设计，以及对车身部件安放位置的妥协，因为中置单减震会占用很大一部分坐垫下方空间。减震效果和中置单减震没什么区别，有的只是心理作用。
中置单减震，他的出现是因为赛车事业的发展，传统的双后减震有着更大的重量，体积，限制了车重，并且，双后减震由于设计精度不一以及路面反馈不一在弯道中使得后摇臂摆动不平衡，增加车手侧滑危险，因此，更轻便更平衡的中置单减震运用而生。
我来讲讲吧。不论是汽车还是摩托车，首先我们必须清楚的是，悬挂系统的安装位置只能是车架（现代轿车因为绝大部分***用承载式车身，因此没有车架，所以这里指车身）的主承载区。比如轿车，前悬避震器就安装在发动机横向轴线位置（塔顶），后悬避震器的安装位置要么是行李箱下方，要么是后座椅下方，要么是二者之间（目前普遍的安装位置），因为这样可以最大程度减小车身车架应力。摩托车避震器的安装位置当然也是遵循这个原则，安装位置不同，取决于在设计阶段车架的主承载区的位置设定和工程师对车型的定位，因为对于摩托车来说，它的体积小，重量轻，结构紧凑，重心很容易就会因为一点点的重量改变而改变，不同的重心位置将会有不同的操控性能。同时，需要指出的是，后悬侧置式又分为两种，一种是单侧置，这种强调运动性能和操控，比如杜卡迪1299和国人熟知的黄龙600。另一种是双侧置，就是大街上大家普遍见到的那种，后轮叉两边各一个减震器，这种强度舒适性，比如YAMAHA SR系列，因为对后轮叉的强度要求较低，因为成本低廉。至于中置形式，那也是非常多了，几乎所有车型通吃，比如越野领域KTM 150 XC—W，街车领域KAWASAKI EN60，仿赛领域SUZUKI KATANA，拉力车贝纳利502。。。。。。等等，这种悬挂安装方式又分为两种，一种是多连杆的，一种是非多连杆的（避震器两端直接与车架和后轮叉安装固定），一般来说，多连杆的更好一些，因为它能够通过连杆来调整避震器的工作特性，达到最佳的工作特性曲线，值得一提的是，不仅在机动车领域，中置避震得到广泛应用，在自行车领域也是有它一席之地，比如down hill类型自行车，普遍***用中置避震。
摩托车后减震器怎么分解？
摩托车后减震器拆卸的具体操作步骤如下：
1、使用摩托车支撑架，支撑起摩托车底部，防止拆除后减振器时下落。
3、使用两个工具拆下减振下部固定螺丝。
4、拆掉减振上部挡住固定螺丝的装饰罩螺丝。
到此，以上就是小编对于汽车双后减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车双后减震器的4点解答对大家有用。
