大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修厂招牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍变速箱维修厂招牌的解答，让我们一起看看吧。
宝马x1双离合变速箱质量怎么样？
从整体实力来看，其实X1并不是一台传统意义上的“宝马”，UKL平台意味着在这一代X1上再也没有了宝马标志性的后驱，也没有了50:50的配重，也没有了宝马看家的那台ZF8AT变速箱，“鸡腿”档把也不复存在，尽管你还是可以在这台X1上看到宝马的外观内饰，但是X1其实已经不那么纯粹，它更像是一台宝马为中国市场***的车型，尽管其实它是一台宝马的全球车型。
自动变速箱里面，最耐用、最可靠、最复杂、技术难度最大、专利壁垒最多、成本最高的就是AT变速箱！没有之一，这也是为什么大众汽车大量***用双离合变速箱的原因，全世界把AT变速箱造得很平顺、可靠、耐用的公司数量还没有会造***的国家多，
而双离合变速箱成本低、技术难度最低、专利限制少，这也就是为什么现在双离合变速箱大行其道的原因！看看大众在美国用的都是高成本、耐用的丰田爱信手自一体变速箱，比大众粉最爱的帕萨特、途昂等车型在美国都是清一色爱信变速箱，在中国全部用垃圾、顿挫、不可靠的双离合变速箱，六年左右就要换离合器总成，大众报价至少2.5万，你不换也行，那就要忍受越来越严重的顿挫，而手自一体变速箱就是你把车开到报废，也极少会坏！
双离合变速箱就是把两个手动档合在一起，有两个很小的离合器，一个控制奇数档，一个控制偶数档，特点就是低速顿挫，因为两个离合器片非常小，所以无法承受大扭矩，磨损也快，磨损越多越顿挫，
CVT就是个鸡肋，你说他不行吧，也能用，就像正常男人都是两个蛋，你非得阉掉一个蛋，问行不行？你还不能说他不行，他也行，但是肯定没有两个蛋那么行！
CVT不能承受瞬间大扭矩，就是两个锥轮套一条钢带，猛踩油门不是打滑就是电脑限制喷油，双离合变速箱和CVT的车就不要想拔河的事了，分分钟报废变速箱！
CVT变速箱只适合不需要大扭矩的小型车，像飞度、威驰等，平顺省油，
真正的豪华品牌都是大马力大扭矩车型，所以他们是不会用CVT的，
CVT和双离合变速箱的车型是不能承受大扭矩的，如果拔河，变速箱分分钟报废！也不要去大力救援、拖拽别人的车，容易损坏变速箱，所以，看看那些拔河的车，不是AT变速箱就是手动变速箱，没人敢用垃圾的双离合变速箱和鸡肋的CVT变速箱车型去拔河！
宝马从3系到5系、7系
奔驰从C级到E级、S级
所有基于UKL（宝马紧凑型横置引擎平台）平台的车型都逐渐换装7速双离合变速箱，也就是包括X1、1系、2系旅行车和MINI全系。海外版的X1率先换装上了型号为7DCT300双离合变速箱，但相比DCT双离合变速箱，AT不仅在重量和成本上更吃亏，而且面对欧盟越来越严格的环保法规，更省油环保的的双离合则成为了宝马的新宠。再回看宝马的对手奥迪A系、Q2等，都早已经换上了双离合。
宝马UKL平台使用的是一间名为格特拉克，格特拉克早在2017年7月已经向海外的宝马UKL平台供货，根据宝马的需求量来对应生产，而变速箱型号是7DCT300。由于双离合变速器***用按需智能执行系统，在新欧洲行驶工况（NEDC）中，总电功率消耗仅约30瓦。得益于其智能执行换挡策略，双离合变速器能实现比手动变速器更低的油耗，而且双离合变速器的另外一个优点在于其高度标准化的设计理念。
而另一个重要原因是格特拉克的双离合可以扩展为混合动力甚至插电混合动力。7DCT300是麦格纳第三代双离合变速箱，电机能支持从48伏轻混到插电式混合动力的全面扩展，它能在不影响安装长度的条件下，将电机紧凑安装在变速箱壳体内。
7DCT300是一款7速双离合湿式变速箱，扭矩不超过300Nm的全球市场产品，针对中型和紧凑型乘用车领域设计的变速箱，它可与全轮驱动及启/停和滑行等节油功能结合。这副变速箱非常新，2015年才投入量产，目前搭配的车型还不多，但潜力却是非常大。
小编也在不久前试驾了新款的X1，正是搭载了这款型号的变速箱，整个体验其实与之前的AT并没有太大的区别，也没有以往固定印象里的顿挫等。一天的试驾下来整个变速箱给到的感觉都是十分流畅和舒适，对于这款变速箱并不需要有太多的担心，怎么说也是宝马品牌，不会因为一款变速箱而毁了自己的招牌。
到此，以上就是小编对于变速箱维修厂招牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修厂招牌的1点解答对大家有用。
